终于听到“须停止收费”的声音

□伊   迪

近日，交通运输部等5部门发出通知：未经省级人民政府批准设置的收费公路及收费站立即停止收费，擅自在公路上设卡收费要追究相关人员的责任，已还清贷款的公路须停止收费。（近日《天中晚报》）

已还清贷款的公路须停止收费，我们终于听到了这样的声音。最近几年，北京市的一名全国人大代表每年都会在全国“两会”上呼吁撤销北京市的一个高速公路收费站，因为这个收费站所收的钱已足够用于还贷，但一直没有人回应他的呼吁。如今，负责公路建设与管理的交通运输部发出了这样的通知，对各行各业来说，都是个利好的消息。

公路收费站是如何出现的？是在贷款修路的背景下出现的。贷款修路，收费还贷，有偿使用，滚动发展，是近二十年来全国各地公路建设的主要方式，这种方式在很大程度上促进了公路事业的发展，也让收费站如雨后春笋般冒了出来。那些收费站有正规的也有私设的（从上述通知即可看出），中国人爱凑热闹，什么事都跟风赶潮，设收费站伸手要钱的事自然不肯落后了。几年前湖北省一次就取消了各种违规设立的收费站一千余个。

设立公路收费站的目的是什么？是为了收费还贷。公路是贷款修的，贷的款总得还，收费还贷顺理成章。但现在的问题是，收费站一经设立便“不知疲倦”地工作，还贷的目的达到后也不肯“退休”。其实，很多收费站在运营的过程中都自然而然地有了还贷之外的新使命：为公路部门筹资、养活收费人员。这就阻碍了交通运输业的发展。汽车运输的成本为什么居高不下？一些消费品的价格为什么总降不下来？与收费站的“坚挺”有直接的联系。

“过期”收费站的副作用，除了阻碍交通运输业的发展外，还导致社会不公平现象的出现：社会利益部门化。公路姓公，应该属于全社会。还贷的任务完成后，收费站仍然收费，公路就成了交通部门赚钱的工具。收费站所创造的利益归交通部门，所谓的造福全社会也就变成了造福交通部门。社会利益部门化，这是一种非常可怕的现象。

胡锦涛总书记在党的十七大报告中指出，社会财富要由全民共享。公路显然是一种社会财富，当然应该由全民共享。不论从促进交通运输事业发展的角度讲，还是从维护社会公平的角度讲，“过期”收费站都应该“知趣”地早日“下岗”。

左盼右盼，我们终于盼到“须停止收费”的声音，停止收费能否落到实处，我们还须拭目以待。停止收费就是断了既得利益者的财源，既得利益者自然不情愿，但再不情愿，该停止的也得停止，道理很简单：局部不能影响全局，不公平的现象必须遏制。