闯红灯不能全怪行人

□启   文

近来，网络上流行一个词，叫做“中国式过马路”，意思是说，中国人过马路不看红绿灯，“凑够一撮人就可以走了”。确实，在一些大城市，行人乱闯红灯的现象十分常见，一些闹市区的路口人车混行，拥挤不堪，十分危险。

毫无疑问，“中国式过马路”，是法不责众的心理体现。在现代城市快生活节奏下，一些人缺少安全意识、心态浮躁，在红灯面前等不得。你急、我急、他更急，一旦形成群体效应，原来的“红灯停、绿灯行”等交通观念就被丢在一边，过马路就会扎堆前行、抢灯抢道。

但是，在分析闯红灯的症结时，一味指责公众素质不高、行人无理，并未看到问题的全部。行人闯红灯，还与一些城市交通规划不科学、绿灯时间过短、人车关系处理失衡等密切相关。闯红灯，在某种意义上说，也是一种“无奈”之举。

现今，大城市在交通信号灯的设置上有点偏向机动车，这是不争的事实。一个明显的规则是，红灯亮时，允许机动车右转，这必然与行人产生冲突。在一些城市，人行道上绿灯亮时，左转车道的绿灯有时也会同时亮起，行人走到马路中间，又会和左转车辆产生“交集”。

不仅如此，在绿灯时限上，车行绿灯也普遍长于人行绿灯。即便红绿灯能够把行人和车辆分开，但由于人行绿灯时间偏短，随着城市里的马路越修越宽，不少老人、儿童，哪怕紧跑慢跑，用一个绿灯的时长也过不了马路。一旦马路中间没有安全岛，他们就会陷入“不闯红灯就无处可去”的尴尬境地。

所以，“中国式过马路”表象的背后，反映的是行人与机动车路权分配的深层次矛盾问题。根治“中国式过马路”的乱象，在强化教育引导、提高公众素养和规则意识的同时，更应改进城市管理，充分保障行人路权。