高铁别“高傲”

姚 晶

春运期间，笔者到高铁站坐高铁来回出了一趟门，对高铁的快速和便捷是无可非议的。但让人心痛的是，无论是买票、候车、进站、上车时乘客的稀稀拉拉，还是车厢内空了一部分的座位都让人觉得花巨资建的高铁因乘客少而浪费资源。同样是跑一趟，上座率越高岂不是越挣钱，为什么就不能适当打折提高上座率呢？

在许多城市里，高铁的开通意味着一个时代的来临。笔者并不反对铁路提速，并不反对高铁取代普客，只是觉得铁路提价过高，担心的是弱势群体“坐不起”和被浪费的高铁上座率。而且这两者之间也并非不可调和，只要铁道部门多讲讲“穷人经济学”，完全可以兼顾到弱势群体的需要。

坐高铁的人少，与我国社会发展现状紧密相关，我们的社会还有相当一部分人是承受不起高铁的，他们需要那种经济实惠的普通列车。同样一趟旅程，车票贵了好大一截。有钱人和能够报销的人可以不算这个账，但一般的自费乘客却不能不考虑这个问题。而从普通列车票的紧张程度可以看出，这部分乘客显然是一个庞大的群体。不幸的是，来自这个群体的民意却在高铁的一片欢呼声中被淹没了。高铁乘坐环境很舒适，速度也很快，要是票价能和普通列车的卧铺票持平，那乘坐高铁的旅客肯定比现在要多一些。

众所周知，现在有些飞机票价打折很厉害，一些小的航空公司票价很有吸引力。高铁也可以针对弱势群体，推出一些特价票。现在的高铁不仅速度快，而且配套设施好。在舒适度和票价之间，弱势群体宁愿选择低价。就好比同一个楼盘可以有不同的房价一样，高铁也可以有不同的票价。虽然已经推出的两种票价可供乘客选择，但是铁路部门没有必要把所有的车次、所有的车厢都搞成同样的高标准，完全可以在一些车次、一些车厢适当降低配套档次，推出多元化的价格，满足多层次的需求，通过低票价让更多人分享铁路发展成果。

春运期间，耳熟能详的四个字是“一票难求”。而所谓“一票难求”，其实只指普通车票，能多载旅客的普通车少了，老百姓坐车自然难上加难。不是所有的人都有快的需求和快的条件，想想那些扛着背包带着工钱、携妻带子回家过年的农民工和那些放寒假的贫困大学生拥挤在北上广火车站买票、候车时的情景，想想望眼欲穿、盼着全家团圆的年老父母和留守儿童，衷心希望铁道部门开明一些、大度一些，切实以民为本，作为“铁老大”，低下头来体恤民情、做些实事岂不更有意义。