石武高速铁路客运专线“面面观”

记者 李国喜  实习生  刘 殷 文／图

    石家庄至武汉高速铁路客运专线的建设，标志着我市铁路客运进入高速时代。这项投资巨大、引起众多人关注的工程究竟是一条什么样的铁路专线？它的建设会给我们的生活带来哪些影响？请看记者就此相关问题的采访。

车速：３５０公里

高速铁路的车速究竟有多高？每小时３５０公里。目前，这一车速设计属世界一流水平。当然，项目建设的水平也要达到世界一流，全线路轨水平高度误差不能超过２厘米。

石武客运专线预计２０１２年６月底竣工通车。届时，石家庄到武汉全程行车时间将由目前的９个小时缩短到３个多小时。郑州与武汉相距５１６公里，我市几乎位于这两座省会城市中间。石武客运专线通车后，从我市到郑州只需４０多分钟，到北京也只需３个小时，向南到武汉也就１个多小时。目前，运行在京广线上的“和谐号”动车组最高时速为２５０公里，从驻马店到郑州尚需８５分钟。

车站：全线１４个

石武客运专线正线全长８４０．７公里，北起石家庄南站，经石家庄、邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、孝感、武汉１３个地市，南至武汉天兴洲大桥北岸，与正在建设的武广客运专线对接。全线共设高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、大悟和横店东１４个车站，其中河南境内就有９个，覆盖了沿线所有省辖市。

    我市站点为石武客运专线驻马店西站，站址位于驿城区刘阁街道办事处高庄村关柳庄，目前已经开工建设。车站位置正对准规划西延中的淮河大道（置地大道）。拟建的驻马店西站站房总面积１２０００平方米，包括铁路客运用房、辅助生产生活用房和其他用房。站内共设到发线４条，４５０×１２×１．２５米岛式中间站台２座，８米宽旅客进出站地道各一条。车站的设计充分考虑了功能性、系统性、先进性、文化性、经济性，以方便不同旅客出行的需求，提供多种服务。设计每天通过的高速列车有１１５对、中速列车１５对，发车密度几乎是几分钟一趟，最大日发送旅客量１５０００人。这将在很大程度上缓解我市乘客节假日远程出行难的问题。

投资：１０００余亿元

石武客运专线正线全长８４０．７公里，经河北、河南、湖北３个省，沿线共设１４个车站，总投资高达１１４４．７亿元。

石武客运专线驻马店段全长１０７．７８７公里，是该专线途经河南境内８个省辖市中最长的一段，途经我市西平、遂平、驿城区、开发区、确山５个县区１８个乡镇（办），估算总投资１０５亿元，是我市目前由国家投资的最大项目。

据专家称，国家对铁路每投资１元约可带动６元的ＧＤＰ增长值。那么，可以测算，在石武铁路施工期内，这１０５亿元可拉动我市ＧＤＰ增长６００多亿元。

从短期看，铁路建设将对我市的能源、建材、食品、劳动力等方面产生直接经济效益；从长期看，铁路建成后将对我市居民外出产生重大影响。

建设：高架为主

    石武客运专线８４０．７公里中，６４２公里属于高架桥设计，占了全线总长度的８１％。

为什么要用高架线路？据铁路专家介绍，高架铁路与地面铁路相比，一是可大幅减少土地使用量，不破坏耕地和居民房屋，节约土地资源；二是安全性高，全线采用无砟轨道封闭设计，列车高速行驶，可避免地面平行时带来的很多不安全因素。另外，建设过程中，还将对沿线敏感地段采取吸、隔声屏障降噪或减震措施，减少列车运行对环境的影响，尽量做到绿色通行。

工期：４年半

石武铁路客运专线，是我国“四纵四横”快速客运网中“北京