不应让报废车辆玩“躲猫猫”游戏

孙焕玉

中国有一个小游戏，被广大儿童所喜爱，即“躲猫猫”。在这个游戏中，一个人蒙住眼睛，其他人迅速藏起来，然后再由蒙眼睛的人去寻找。报废车辆现在的处境也有些类似“躲猫猫”的游戏，它们的躲藏有两种方式，一个是以整车的形式躲藏，一个是以零部件的方式躲藏。

以整车的形式躲藏表现为，本应该进入正规渠道的报废车辆却在中途分流了，它们或者以二手车的形式躲到周边城市以及乡镇农村，或者以非法渠道流入不正规市场。这两个方向是报废车辆的主要去向，这一数量已经远远超过了进入正规市场的报废车数量。直接结果是，它们在全国各地的城市角落、农村市场继续排放毒气，污染大气。事实上，对于黑市的打击在去年尤为激烈，各地的打击力度也空前加大，但进入今年，我们已经鲜少看到相关新闻。机动车减排是一个长期工程，淘汰不等于掩藏，如果报废车辆最终没有进入正规渠道，即使各地淘汰黄标车的力度再大，这一行为最终产生的效果也要大打折扣。

而以零部件方式躲藏表现为，大量有毒零部件被偷偷掩埋了，它们本应有一个更好的“归宿”，但最后绝大部分有毒物品却仍以原来的面貌存在，只是从地表转入地下。但藏起来就等于不存在了吗？很多有毒物质长期掩埋，形成二次污染，这其中很多零部件填埋之后很多年都不会自动降解，或许哪一天我们再去对它们进行处理时就为时已晚。

反观欧美国家，对于报废汽车的处理非常严格。比如，欧盟发布报废汽车回收指令，其中规定新款汽车的材料回收率至少要占总量的85%，可利用率至少为95%，才能获得市场准入许可证。日本针对报废车污染源也设有专门从业者进行回收处理。

笔者了解到，在中国，有关汽车安全、环保方面的法规并不缺位，关键是执行问题，而执行难的根源在于多头管理。不过，2013年，中国汽车保有量已经超过1.37亿辆，未来会有更多汽车进入报废期，怎样处理好这部分车辆已经刻不容缓，如果后续仍只重淘汰不重处理将会带来更多资源浪费和环境污染。  （据《中国汽车报》）