经过7年设计研发 国产大飞机C919总装下线

 经过7年设计研发 国产大飞机C919总装下线

预计2016年首飞   已获订单517架

记者从中国商用飞机有限公司获悉，经过7年设计研发，昨天上午，中国自主研制的C919大型客机总装下线，这意味着我国成为世界上少数具有研发制造大型客机能力的国家。

国产大型客机C919首架机在上海总装下线。

17架C919提前销往海外

昨天上午，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内，一架带有“商飞蓝”和“商飞绿”涂装的新型商用大飞机现身——这正是我国自主研制的C919大型客机。至此，经过7年的设计研发，首架国产C919大型客机正式下线。

据悉，C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，也是一款单通道窄体机，于2008年开始研制，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。后续还可在基本型的基础上，研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列产品。目前，C919大型客机总订单数达到了517架，其中17架销往海外。

记者还了解到，先进材料首次在国产民航机上大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。这使得C919整体减重在7%以上，成功瘦身。中国商飞上海设计研究院结构设计研究部高级工程师杨坤表示，最大的好处一个是性能的提升；另外一个就是减重，因为对民用飞机来说，重量是非常重要的指标之一。飞机整体减重在7%以上，会让飞机多装几个人，这对航空公司来说经济性强，收入会有很大提高。

据统计，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

但是，C919尚未拥有自主研发的发动机，其发动机还是国外的CFM公司提供的。在价格方面，截至记者发稿时未正式公布，业内曾预计单价不会超过5000万美元，而波音737与空客A320的价格在5000万到8000万美元之间。之所以有望相对便宜，主要因为中国的采购成本和制造成本比波音和空客低。

根据工程发展阶段计划安排，C919大型客机首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划2016年首飞。两三年后，国人有望坐上自己国家制造的大飞机。

特色

是个“心胸开阔”的“棒小伙”

在大型飞机重大专项专家咨询委员会委员吴兴世眼中，C919绝对是个身强力壮、“心胸开阔”的“棒小伙”。吴兴世表示，它的机身特别的宽敞，是同类客机里面机身宽度最大的一种，也就是说在舒适性方面比波音737要宽多了，比空客A320也略宽5厘米。空间宽敞，乘坐的心理感受会更好，上下飞机和安放行李的时候也会快捷一些。

因为天生是个大块头，吴兴世说， C919必须有一颗强壮的心。“用的是GE的发动机，比现役的波音737和空客A320用的发动机都大，发动机直径相当粗，有78英寸，油耗也特别低，产生的噪声也比较小，排放的污染物也比较少”。

独创

配“私人医生” 监控健康状态

为了保证飞机的安全，C919还配备了专属“私人医生”——“状态监控与故障诊断系统”。这套系统可以做到随时监护飞机的健康状态，同时还可以做到预测与防范，这绝对是C919的私人订制。

吴兴世表示，C919使用的这个状态监控与故障诊断系统，目前在役使用的波音737和空客A320还没有，是我们的一大特色。它有两个好处，一是飞机有小故障的时候，可以随时向飞行机组发出警告，如果故障比较严重，会影响飞行的情况下，它会发出让你及时应急处理的警报，起到一个监控和预警的作用。二是随着飞机交付使用、数据的积累以及健康管理方面理论和实践的发展，它还会起到诊断的作用，判断飞机的使用安全和可用的目标，相当于人的健康状态。

发展

打破垄断 占领国内市场

数据显示，我国2014 年在册的大中型飞机数量有2218 架，但完全被波音和空客垄断。C919大型客机作为我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，锁定竞争对手为波音737和空客A320两款最畅销机型。有专家分析，得益于国产大飞机的新技术和新材料优势及我国国产化的需求，未来C919将打破波音和空客的垄断，不仅站稳国内市场，也将跻身国际市场。

吴兴世坦言，接下来C919将面临较大的挑战是即将到来的适航取证过程。中国的航空工业和试航审定当局在这方面的经验积累与国外有差距，所以，我们在试航审定过程中面临的主要问题是如何弥补实践的不足。

                          （据新华社）