京沪高铁斩获2015特等奖总工亮出成绩单

人民网北京1月8日电 （记者 马丽）一年前，中国“超级推销员”李克强总理向国外推销高铁的故事被网友们津津乐道。

今年，斩获国家科技进步奖特等奖的“京沪高速铁路工程项目”再次引起关注。

为什么京沪高铁能得特等奖？科技创新水平真的“国际先进”吗？

作为中国铁路总公司总工程师，何华武坦诚接受了记者采访。

“有争议很正常。”他说。

获奖指标够硬么？

一份漂亮的成绩单

在获奖理由中，记者看到这样一段文字：

京沪铁路全长1318公里，是世界上一次建成历程最长的高速铁路，面临着世界长大距离高速铁路持续高速运行的重大科学问题，艰巨性、复杂性、特殊性史无前例。

2008年开工后，三年半后正式开通运营，建立了我国时速350公里高速铁路技术标准体系，建成了高平顺和稳定可靠的基础设施，大幅提升了重大技术装备水平，构建了先进的建设管理和安全运用保障技术，搭建了我国高铁自主创新平台，形成了完整的高铁工程高端产业链，推动了世界高铁技术发展。

何华武又向记者信手拈来这样一串数字：

截止2014年度，已累计发送旅客2.97亿人次，客运量逐年攀升，由2011年日均13.2万人次增长到2014年日均29万人次，项目开通三年即实现盈利。

2013年2月，项目通过国家验收，认为“全线运营安全稳定，各种检测指标稳定地保持在相关规定指标的最优水平，实现了预期的建设目标”。

这个艰辛的过程中，京沪高铁和中国高铁创造了多项世界记录：

京沪高速铁路是目前世界上一次建成里程最长的高度铁路。

其中的南京大胜关长江大桥创造了世界桥梁史体量最大、跨度最大、荷载最大、速度最快四项记录，被授予国际乔治?理查德森大奖。

枣庄至蚌埠区间在2010年12月创造了运营动车组最高试验速度486.1公里/小时的世界记录。

而中国高铁的整个运营里程已达到1.9公里，约占全世界的60%。也就是说，世界上的每10公里高铁，就有6公里是中国高铁。

无疑，这是一份漂亮的成绩单。

技术是咱自己的吗？

借鉴基础上大幅度创新！

此前不少媒体批评，中国的高铁是拿市场换技术。

何华武向记者强调，“这是我国自主知识产权的高铁技术体系”。项目获得了53项发明专利、116项实用新型专利、5项外观设计专利、8项软件著作权，以及9项国家级工法，14部专著235篇论文。

获奖理由中这样写道，通过“原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新”，经过近20年的科研攻关，联合高校、科研院所各方面科研力量，构建了“产学研用”相结合的技术创新体系。

和航天工程一样，京沪高速铁路工程项目是一个庞大的系统工程，分为土木建设、牵引供电、通信信号、动车组、运输指挥、养护维修六大分系统。

何华武逐条分析：

“土木建设，哪个土建部分是老外做的？没有。”

“牵引供电，哪一段牵引供电是老外做的？没有。”

“通信信号，哪一段通信信号是老外做的？没有。”

“运输指挥，国外的情况和中国不一样，照搬是搬不来的。”“要说创新，若干大枢纽的连接，比任何一个国家复杂。”“哪一座是老外做的？没有。”

“养护维修，没有。”

唯一的动车组“引进消化吸收再创新”。从原有时速200公里的平台，我们通过创新发展到了350公里，又从350到380，现在正在发展新一代高速列车。 “我们有借鉴的成分，但在借鉴学习的基础上，我们真的是大幅度的创新！”

老外真的认咱技术吗？

“走出去”捷报频传

京沪高铁的获奖理由里有这样一条：

以京沪高铁为代表，技术先进、安全可靠、性价比高的中国高速铁路，已成为“走出去”“一带一路”建设的“抢手货”，是我国“一张亮丽的名片”。

据《中国经济周刊》不完全统计，2014年李克强总理已向12个国家表达了合作建设高铁的意愿，包括埃塞俄比亚、尼日利亚、安哥拉、肯尼亚、英国、美国、津巴布韦、俄罗斯、缅甸、哈萨克斯坦、塞尔维亚、泰国。2015年的名单中则增加了新马高铁、美国加州高铁等。

老外到底认不认可中国的高铁技术？下面这份销售履历给出了答案：

2015年，土耳其的安伊高铁二期项目中标并已完工。

同年4月，中国外交部透露与泰国签署高铁合作协议。

9月，中方宣布与美方合建拉斯维加斯至洛杉矶的高铁。

10月，中国高铁战胜了强大的对手日本，与印尼方面签订协议，拿下雅万高铁（雅加达至万隆高速铁路项目）的建设和运营，被认为是中国高铁“走出去”取得的历史性突破。

今年1月刚刚传来消息，由中国承建的印尼第一座高铁将于本月21日正式开始动工，并预计在2018年竣工。

   此前投标时和日本PK的过程中，印尼方出动了美国麦肯锡公司来做第三方评估。“中国高铁有自主知识产权，否则在国际舞台上经不起第三方咨询公司的答辩。”何华武对印尼中标案记忆犹新，“他们问得很尖锐的！” 他补充道。