北京新机场“容颜”初绽

航站楼主体结构“冲”出地面

北京新机场“容颜”初绽

北京新机场建设工地

　　10月10日，记者在北京新机场工程建设现场看到，塔吊林立，航站楼主体结构已“冲”出地面，这座举世瞩目的大型国际航空枢纽正迈入新的建设阶段。根据规划，2019年机场将建成通航。

　　北京新机场工程建设指挥部新闻发言人朱文欣说，截至9月，航站区工程各项目正按计划有序实施，主航站楼混凝土工程量已完成60%以上。

　　五指廊构 步行登机8分钟

　　朱文欣介绍说，新机场场址位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，直线距天安门约46公里、距首都机场约67公里、距廊坊市约26公里。

　　机场按照2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，主要建设4条跑道、70万平方米航站楼。

　　航站区主要包括旅客航站楼及综合换乘中心、停车楼、综合服务楼等。航站楼核心区地下二层、地上五层。其中，地下二层为轨道交通站台及轨道区，地下一层为轨道交通站厅、换乘中心及行李传送通道等功能区，地上一层至五层分别为国际国内进出港及相应的服务功能区。

　　主航站楼采用五指廊构型，并结合综合服务楼构成的北指廊，形成了一个形态稳定匀称的构型。从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间仅需不到8分钟。

　　航站楼首次采用双层出发工艺设计。候机空间兼顾室内室外环境，五指廊端部以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题，为旅客打造园林式的候机体验。

　　跑道构型方面，4条跑道采用“三纵一横”构型，在国内尚属首次，是飞行区规划设计的创新性实践。

　　五纵两横 1小时可通津冀

　　朱文欣告诉记者，新机场着力打造“五纵两横”综合交通主干网络，将公路、城市轨道交通、高速铁路、城际铁路等多种交通方式整合，形成具有强大区域辐射能力的地面综合交通体系。

　　“五纵”指新机场连接北京市中心的快速轨道（新机场快线）、北京至霸州铁路（京霸铁路）、大广高速北京六环至黄垡桥段（扩建）、京台高速北京五环至市界段、北京城区经新机场至霸州高速公路（新机场专用高速）；“两横”为机场北线高速公路、廊坊经新机场至涿州城际铁路（廊涿城际），一共形成4条高速、3条轨道。

　　未来，旅客可通过新机场专用高速和新机场快线直达北京市中心区域，通过高速公路网、城际铁路、高速铁路以及外围铁路跨线衔接。1小时左右可达天津、唐山、保定等城市，2小时左右可达石家庄、秦皇岛、济南等城市，3小时左右可达太原、郑州、沈阳等城市。

　　北京新机场建成后，将与北京首都国际机场相对独立运营，共同承担京津冀地区国际国内航空运输业务，形成适度竞争、优势互补的格局。两大枢纽像京津冀区域两只强有力的翅膀，将成为世界级城市群加快发展的“航空双引擎”。

本报记者  严冰