售后瓶颈未破行业洗牌临近 平行进口车好买不好修

　　一向被业内看好的平行进口业务，正遭遇生存危机。近日，来自商务部的数据显示，今年平行进口车的进口数量为去年的8倍多。然而，面对平行进口车的放开，竞争开始加剧，部分平行进口车商不敢冒然加大投入，行业生存局面也面临洗牌。

　　业内人士认为，尽管有政策的扶持，但在竞争初期，经销商可以依靠价格优势站稳脚。而市场放开后，价格战带来的优势缩水、售后服务差异、国际汇率变化等风险，已经成为制约平行进口车发展的重要因素。

　　平行进口汽车是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同，可分为“美规车”、“中东版车”等，以区别于授权渠道销售的“中规车”。此前，平行进口车因未得到厂家的授权，在市场上一直处于“灰色身份”，直到国家工商总局取消汽车品牌备案制，平行进口车开始迎来了爆发。

　　最新统计数据显示，今年1-9月平行进口汽车试点企业进口汽车3.9万辆，为去年全年的8倍多。北京商报记者在北京北辰亚运村汽车交易市场调查发现，自2015年初开始试点汽车平行进口项目以来，平行进口车的保有量有了较为明显的提升。一家平行进口汽车销售公司的销售人员称，今年总体讲北京的平行进口汽车行业较为景气，他所在的平行进口汽车销售公司平均月销车50辆，处于平行进口车经销商中较好的水平。

　　9月北京市场上进口车销量同样呈快速增长趋势。虽然进口车1-9月累计销量36785辆，同比下降22.12%，但9月北京进口车交易4950辆，同比上升9.27%，环比增长15.12%，进口车交易量占新车销售总量的12.41%。

　　不过，平行进口车的发展或许并没有预期得那么理想。在国机汽车股份有限公司市场营销部高级经理王存看来，开展平行进口车业务存在利空因素，随着平行进口车商的增多，平行进口车“价格差”的优势会被减弱，从中长期来看，平行进口车占进口车整体的市场份额会下降至7%左右。

　　北京商报记者发现，今年上半年共58家进口商有平行进口记录，其中进口量1000辆以上的进口商有9家，共进口35662辆，随着相关部门的放开，目前累计认定的汽车平行进口试点企业和平台数量已达78家，经销商已多达800多家。一位熟悉平行进口车行业的业内人士称，今年进口量的增长，更多贡献来自于新加入平行进口车销售业务的经销商。

　　与此同时，平行进口车最大的优势是价格便宜，产品价格比正常进口车价格低15%-20%，但质保问题一直困扰着车主和经销商。汽车市场专家颜景辉告诉北京商报记者，虽然部分品牌已经开始提供联保服务，但需要车主缴纳一定的费用，这无疑让价格优势荡然无存。“平行进口车的销售市场还属于以新车销售利润为主的竞争态势，缺乏售后服务意识，因此，消费者在选择经销商时，只能根据口碑而定。”颜景辉说。

　　值得关注的是，今年以来，国内多个平行进口试点区已经有进口供应商企业退出的现象发生。颜景辉表示，对于汽车市场而言，竞争下永远都会有被淘汰者，而平行进口车也面临着洗牌压力。从平行进口车的进口商情况看，目前生存较好的进口商都是依托经销商集团的企业，这些不仅提供完善的售后保障，而且有充足的资金储备和抗风险能力。“当下前15位进口商集中度为90%以上，集中度较2015年的80.1%提升明显，未来仍会有提升的可能。”颜景辉说。(北京商报记者 蓝朝晖)