携程收购唐人接 深入碎片化服务市场

业内流传已久的携程收购海外专车品牌唐人接消息，终于得到证实；唐人接创始人安晶已于日前赴携程履新，出任海外用车CEO。据介绍，目前双方团队正在做进一步融合，但并没有透露收购金额等相关细节。

深度介入服务领域

据悉，日前携程已与海外专车品牌唐人接签署收购协议。据携程方面透露，未来在海外专车流程管理和品控方面将做出相应完善。

根据携程车船事业部CEO王玉琛的说法，收购唐人接之后，在B端上，携程作为平台方将与唐人接强强联合，将系统作为纽带，把供应商的服务标准进一步做落地，为用户提供更好的海外专车体验。而在C端上，唐人接仍将作为独立的品牌对外运营。

携程此前就已经瞄上了境外小交通，并在境外用车领域有所布局。2015年8月，携程宣布上线百条欧洲“中文私家包车游”产品，一张订单配备一辆车和一位专业中文司机兼导游。相关负责人表示，携程不会错过自由行的目的地小交通这一商机。

提到海外用车，包括海外专车、自驾租车等。其中在专车服务上，业界人士印象深刻的是资本寒冬下几起过亿元的融资：6月，惠租车宣布完成2亿元B轮融资；8月，皇包车宣布完成1.2亿元B轮融资；易途8则在6月及8月获得A+轮及B轮融资，共计约1.7亿元等。

据王玉琛透露，携程作为大流量入口，过去一年多平台上海外专车的供应商达到上百家，2016年相关业务流水同比增长了几倍， “但从目前的情况来看，和国际机票的渗透率相比，海外专车的渗透率依然只有个位数，未来还有很大的发展空间。”

市场痛点仍需解决

海外专车的体验环节目前并不令人满意，王玉琛表示。“用户在携程下了订单后，很多情况下拿不到司机的联系方式，司机接收到用户的联系方式基本上也会比较迟，如果司机不能在用户需要专车时及时联系的话，用户满意度自然很低。”

另外是海外机场的接机环节，王玉琛表示经常有用户反馈到场无车。还有线下服务标准化方面，比如用户在不同目的地旅游需求不同，对于专车的需求就有很大的差异，同时供应商在相同里程或时间的定价上也是五花八门。从用户选择产品，到机场服务承接，到实际车体验，整个的链条有很多问题。

有知情人士称，携程董事局主席梁建章在使用海外专车时曾遭遇过上述痛点，发现从平台角度来优化和控制这些环节很难有所成效。因此希望能找到一家定位匹配，能在供应端品控和携程流量端进行资源互补的企业，共同提升携程平台上所有海外专车供应商的服务水平。

也有旅游业内人士表示，携程对唐人接的整合应该可以提升这个领域的服务品质，对于整个行业是好事，对于做2B的品牌也可能是好事。

境外线下流量入口

“海外用车市场目前还处于起步阶段，仍有极大的市场空间等待挖掘。”唐人接创始人兼CEO安晶在接受旅界采访时如是说，在他看来，海外用车是切入境外旅游市场的重要线下流量入口。

目前包括唐人接在内深耕这一市场的企业可以用“蚂蚁啃大象”来形容，基本都是处于刚刚起步阶段，但这一领域的企业整体业务增长速度都很快，相信在未来一年时间随着各家企业的成长，海外用车市场将会迎来短兵相接的激烈竞争。

       根据多年的从业经验，安晶发现，很多大公司都缺乏由线上到线下、流量变现的环节，也就是缺乏“中间层”，百度也曾重视过这个问题，提出过类似“中间页”的概念。 

但是由于大公司机构臃肿、系统复杂，如何把流量顺畅地导给下游垂直市场，有很多交易和资金结算等方面的问题运行和操作起来非常困难。像百度这样的纯线上公司，为了实现流量变现，都不惜花重金和一些专注“中间层”的公司合作，比如，去哪儿、91、糯米等等。

而“唐人接”充当的正是这样一个“中间层”的角色，“我们就是要踏踏实实去寻找可对接的线下资源，找车队的资料，跑每个国家，调查当地的车队并进行深度的接触。”安晶说。

在不断的交流和磨合的过程中，唐人接的服务范围不断扩大，现已经覆盖了日本、韩国、英国、德国、法国、美国、加拿大、澳大利亚、新西兰等100多个国家和地区，目前已有超过3000名专职司机提供用车服务。（来源：旅界记者 左倩）