汽车流通业忌盲目乐观

□ 焦 玥

2016年我国收获了汽车销量同比增长13.7％、乘用车销量同比增长14.9％的意外之喜，令汽车流通业盲目乐观的情绪有所回潮。例如，最近不少车企发布了2017年战略，其中不乏销量增长百分之三四十、经销商增长超百家的抢眼数字。不仅厂家，部分经销商集团看到车市增速重回两位数，为提升话语权大手笔一次性拿下数十家店的授权，在全国多地大肆建店，这些情况令人不无担忧。在笔者看来，2017年汽车流通业宜适度悲观，忌盲目乐观。

当前的经济和用车环境要求从业者适度悲观。从经济环境看，全球经济增长预期总体疲软，欧美发达国家深陷后金融危机时代的结构性困局，美国通胀预期推升利率和美元汇率，导致新兴市场资金持续流失，我国难以独善其身。不确定的经济形势和内外部风险犹存，影响着我国汽车行业的投融资和消费环境。

从车辆使用环境看，我国汽车业正面临严峻的环保拷问。各城市纷纷出台重污染应急预案，其中车辆限行是普遍做法，加之便捷公交、共享出行的完善和汽车金融的普及，人们更在乎能否方便地使用车辆，而不再局限于能否拥有车辆，这将导致用车频次和里程逐年降低。

我国汽车行业发展经验要求从业者切忌盲目乐观。我国企业往往重短线押宝轻长线布局，车市一旦增速较快，从厂家到经销商再到投资机构极易陷入盲目乐观之中，有违市场实际情况地加速扩张、投资，忽视内部矛盾的解决和企业的创新变革，随之诱发新旧矛盾集中爆发，导致新一轮车市周期性下行。在适度悲观的气氛下，产业链上下游容易形成休戚与共、共克时艰的紧密状态，在解决矛盾、协调利益、探索出路等方面更易达成共识。

去年，厂商关系渐趋缓和便是很好的例子，尽管厂商矛盾仍时有发生，但大多得到了有效解决，这得益于厂家制定商务政策时更兼顾多方利益，不回避矛盾冲突，积极应对、协商解决问题，与经销商搭建起根据一线情况随时调整的协商机制。这一系列举措使行业库存稳定在荣枯线上下，经销商盈利面逐渐扩大，诸多转型创新方案得以稳步推进。

面对汽车后市场的扩容，从业者同样切忌盲目乐观。持续增长的新车销量、逼近2亿辆的保有量、喜迎千万辆时代的二手车，孕育了愈加庞大的汽车后市场。有数据显示，截至2016年，汽车后市场已突破万亿元规模，二手车、售后维保、金融保险、汽配改装等各细分市场增长均在提速。与此同时，保险公司、BAT等意欲打造汽车消费生态圈的IT巨头，不仅志在争抢市场份额，还试图改写市场规则。二手车行业叫好不叫座的问题未有改观，电商还没“烧”出盈利模式，地方环保压力让二手车解限步履维艰，行业尚需构建起涵盖政策、诚信、服务、金融等方面的放心消费体系。后市场新旧力量的角逐，伴随而来的是行业洗牌的加剧，不仅传统模式亟待转型，裹挟资本的新兴模式也面临严峻考验。甚至有观点认为，汽车后市场的“资本寒冬”不仅没有融化，反而会在2017年迎来极寒天气。与其盲目乐观遭遇失落，不如适度悲观收获惊喜。