自主零部件企业要有危机感

□ 刘宏龙

多年以前，当我们还在讨论无人驾驶是不是幻想之物时，技术领先的跨国零部件企业就已经开始研发相关技术了。时至今日，当国内企业正在高谈阔论智能汽车时，跨国零部件巨头已拥有一项项可批量投产的智能辅助驾驶技术。面对新的技术革命，中国汽车零部件企业是不是又被甩在后面？

在今年上海车展上，“技术制高点”这个词或者相近意思的词汇不断出现在外企零部件企业的新闻稿中，产业链上下游企业也因此开始躁动起来。必须承认，中国汽车零部件企业依靠技术引进和复制的跟随路程还没有走完。目前，我国汽车零部件企业在前瞻性技术储备方面与跨国公司还有差距，未来5～10年，国内汽车零部件企业仍将处于技术追赶的地位。但是，这不意味着中国汽车零部件产业会长期落后。

因为，格局不是一成不变的。

去年，全球汽车产业大事不少，因技术进步、经济环境变化带来的跨国兼并重组不断涌现，PSA收购欧宝、三星收购哈曼、高通收购NXP、江森自控收购泰科国际等百亿美元规模的交易，开始逐渐改变汽车行业各细分领域的竞争格局。同时，博世、大陆等零部件供应商开始大范围调整旗下业务结构，寻求外延式发展，以应对汽车业在电子化、网联化和排放升级等方面的需求。在这种趋势下，中国汽车零部件企业该如何做？

首先，在汽车产业全球化发展不断深入的形势下，国内零部件企业要把握三个“开放”。一是市场要开放。过去，部分国内零部件企业过于依赖集团客户或区域政策扶持，没有充分参与开放的市场竞争，使自身处于相对闭塞的状态。二是心态要开放。在与上下游企业和同行交流时敢于发声，看到别人的进步更要明了自身的不足。三是合作要开放。要从简单的项目合作向长期资本捆绑转型，共享研发、制造、客户资源，分散研发成本和投资风险。

其次，观大势、审自身、稳战略。如今，汽车产品的结构和功能正在发生变化，汽车由数万个零部件组成的说法将发生改变。电驱动系统逐渐普及将引起汽车结构简单化，未来汽车或许仅是由车身基本构架和附属件、车载中控系统、座椅等车内功能件以及集驱动、制动、转向、悬架于一体的底盘系统构成，届时一级供应商集成度将会更高。我国汽车零部件企业应重新审视自身，重新匹配资源和可用资金，或是通过兼并重组提高产品集成度，或是与一级零部件供应商资金捆绑。更重要的是，确立市场定位后，要围绕主营业务，坚定不移地实施长期发展战略，切不可盲目进入未知领域。

再次，把长远目标放在中国市场封顶之后。在中国汽车发展的“黄金十年”，零部件企业也迎来了快速发展期。那时，很多零部件企业“有货不愁卖”，从产品立项到为整车批量化配套的时间也越来越短。但随着中国汽车市场进入“新常态”，过去那种“简单粗暴”的盈利模式已经不适宜，更难以立足于中国汽车产销量封顶后。封顶意味着饱和，意味着市场淘汰力度加大、竞争更加严峻。我国零部件企业应该以被淘汰的危机感，来面对未来将要饱和的市场，来面对外资零部件企业的前瞻布局。