“黄金航道”将扬帆起航

水运沙子具有成本低、货运量大、占地少等优点。

□晚报记者   高琳琳 /文   闫宏伟/图

6月4日上午，烈日下的宿鸭湖一片宁静。

在汝南宿鸭湖刘大桥南侧的货运趸船码头，停着一艘长55米、宽13米的崭新半舱甲板货船。船身上醒目地印着船的名字——风顺1号。风顺1号的下水标志着臻头河官庄到刘大桥段27公里航道恢复通航，结束了我市河流不通航的历史。

航道复航后，生态、景观、低碳理念得以充分体现，这条古老河道将成为名副其实的“黄金航道”。

实地感受航运之便捷

6月4日上午，在驻马店市地方海事局督导办主任郑京春的带领下，记者来到汝南宿鸭湖刘大桥南侧的货运趸船码头。

 “经过3个多小时的航行，这艘船从臻头河官庄到达刘大桥趸船码头，行程27公里。”风顺1号的主人——汝南县风顺船运有限公司经理张全忠告诉记者。在记者的要求下，张全忠安排船上工作人员开船让记者实地感受航运之便捷。

 “解缆开帆信急湍，浪花飞作雨声寒。金溪一滴篙头水，题到常山砚未干。”清初戏曲理论家李渔在《自开化抵常山舟中即事》一诗中形象地描写了当时汝河航运之便捷。虽然没有山之高峻，水之湍急，但是站在载重1000多吨的甲板货船上，放眼望去，宿鸭湖东岸大堤绵延，西岸芦草丛生，两岸翠柳锁堤，湖面烟波浩渺。

张全忠说，这艘船是去年5月在汝南县东官庄镇臻头河腹地由武汉邓万造船厂制造的，历时5个多月制成下水。是我市内河首艘在本辖区制造并投入使用的千吨级货运船舶，结束了臻头河自上世纪90年代以来不通航的历史。

 “如果船舶一次载重1000吨沙石，一次的运输成本和汽车运输相比有什么优势？”记者问。张全忠给记者算了这样一笔账：经过一个月的试航，该航道一个月可航行25个航次，一次只需3000元的运输成本。一艘千吨货船的载货量最低可抵近30辆三轴以上大货车的运量，还可大幅降低运输成本。在减轻公路运输压力的同时，可规避超限超载对公路的破坏，并大幅度降低燃料量，实现“绿色运输”。

汝河航运的前世今生

记者了解到，臻头河在历史上一直通航，曾以汝南夏屯为中心港，成为京广铁路货物集疏的重要通道，为流域经济的发展起到了积极的作用。

臻头河是汝河的主要支流之一。汝河发源于河南省伏牛山区龙池曼，是淮河北岸的主要支流，流经豫皖两省，在新蔡县班台和大洪河汇合后于安徽省的王家坝注入淮河干流，全长223公里。汝河上游建有薄山水库，下游并入宿鸭湖水库。流域内土地肥沃，气候温和，是河南省主要的粮棉油生产基地。

 “当时的情景就像一幅画，我们拖家带口，以船为家，以苦为乐，汝河畔留下了我们拉纤的脚印和号子声。”老船民张二国回忆说，当时一艘艘小船穿行于汝河，架起了驻马店市与华东几省水上物资交流的桥梁。

 “驻马店虽然位于淮河上游，非水网地区，但是，水运业的发展却取得了一定的成就。”臻头河复航的主要负责人驻马店市地方海事局航管科科长刘建伟告诉记者，早在上世纪50年代，新蔡、西平、汝南、平舆、上蔡5家船民公社的船民就在汝河上从事运输工作。坚强的驻马店船民在船民公社的组织下，积极响应国家号召，自力更生，发展经济。

刘建伟说，汝河水上运输有千余年的历史，直到上世纪末，官庄、刘大桥还是水陆码头。水运繁华时，货船贾舶绵延10公里，航路直达安徽、江苏、山东等地。1965年，汝南航运大队有31艘货船。 1970年修建宿鸭湖水库时，由于规划设计忽略了航运的发展，没设计船闸，汝河航运才告一段落。

计划经济时代到来后，船民们靠小打小闹勉强维持生计。到上世纪80年代末，由于河道治理偏重防洪排涝而未兼顾通航问题，汝河失去了通航能力。

水上运输的优势十分明显

航运公司转到其他流域运输，捕鱼的船民越来越少，为何还要花费那么多人力物力恢复中断了20多年的航运？对此，刘建伟给出了下面的答案。

 “臻头河的复航不但可以发展我市的水运市场，而且可以减轻公路运输的压力，节约资金。”刘建伟说，我市河流密布、水运体系发达，具备很好的水运通行条件。

作为汝河的重要支流，虽然航道目前还未开通，但只要完善码头等航运基础设施，汝河就可以恢复通航。

据刘建伟介绍，与其他运输方式相比，水运既具有占地少、运量大、耗能少、见效快等优势，又能减轻市内多条高速、国道省道、县乡公路的运输压力。

从航道货源调查、经济效益分析来看，臻头河航道有着巨大的运输潜力，其复航是完善我市水运及综合运输体系的一项重要工作。

这条古老河道将通江达海

张全忠说，今年4月前，三级交通运输和海事部门逐步为船运公司完备了相关手续，而且驻马店市地方海事局要求对航道水域影响船舶航行的碍航设施、水产养殖依法进行清理，保障通航要求，并同意在原码头处修复刘大桥码头。

虽然可以试航，但是张全忠的风顺船运有限公司却因违反了市水利局“妨碍行洪畅通”的有关规定，航道复航一直搁浅至今。张全忠认为，宿鸭湖河道内布满养鱼网箱，而且一些船只随意停在河道内，这才是影响泄洪的主要原因。他希望航道早日通航，让水上运输真正达到利国利民的目的。

记者了解到，根据相关水运条例和规定，驻马店市地方海事局近期出台方案，将分五个阶段开展臻头河官庄至宿鸭湖刘大桥段试验性航道工作。

目前，河南省地方海事局对驻马店市臻头河官庄至宿鸭湖刘大桥段试验性航道首航作出批复，允许其复航并发布航行通告。我市海事部门将陆续完成航道的测量、绘图、环评、规划等准备工作。

 “下一步，市海事部门将发布航行公告，对妨碍航道通行等情况进行通报并明确清除时间。月底前，航管科将会同相关部门对航道内的障碍物进行清除。”郑京春称，海事部门准备以整河复航为一个实验地，然后直通洪河，达到通江达海的目的。这样对我市的交通综合体系的形成打下很好的基础，对我市经济发展、旅游业发展及带动其他行业的发展，都将起到积极的推动作用。

除前期在臻头河航道建码头、增设航标，完成27公里的航道通行外，我市海事部门还有一个宏伟的计划——串联市区、确山、汝南、遂平和上蔡等县的水运市场，形成集臻头河、汝河、洪河、淮河、长江各级航运于一体的水路运输通道。

我市有着得天独厚的水运资源优势。从洪河、汝河到淮河的短途运输一度红火，码头、渡口扬名全省。曾经名扬一时的水上运输却随着上世纪末上游洪、汝河道治理——多处截弯取直，致使下游失去水源，成为季节性河流，水上通航受到限制。

航道复航后，生态、景观、低碳理念得以充分体现，古老的汝河也将焕发出动人的光彩。届时，这条古老河道将成为名副其实的“黄金航道”，使我市的航运事业达到新的高度。

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复航前期准备工作进展顺利

国家和省里曾下发过加快内河水运发展的相关文件，要求充分发挥内河水运的优势和潜力。

2012年底，驻马店市地方海事局组织宿鸭湖水库管理局、汝南县海事处、汝南县航运公司等有关部门的专家，通过水路、陆路分3次对臻头河的航道情况进行了沿河实地勘查。通过勘查，臻头河官庄到刘大桥段27公里，仍是天然的优良航道，该段河面最宽处160米、最窄处78米。

经专业人员初步测算，只要完善码头等航运基础设施，就能满足载重1000吨船舶的正常航行。这样就可实现腹地通航，实现我市区域内水陆联运的交通综合运输。

正是在此背景下，2013年5月，经驻马店市地方海事局审批、长江航运管理局许可，作为汝南县的招商引资项目，张全忠和他的合伙人成立了汝南县风顺船运有限公司。随后，按照海事部门要求，公司到武汉船舶设计院设计造船图纸、购料造船。2013年10月16日，第一艘船竣工下水，经海事部门审验合格，颁发水路运输服务许可证。至此，汝河停航20多年后的复航前期准备工作十分顺利。