五大越野“利器”助力新奇骏热销

东风日产新势代奇骏从启动预售到正式上市销售，就一直处在热销的状态，这其中的原因得益于其在设计和配置等方面所拥有的超越同级的产品力。新势代奇骏所搭载的同级领先的超级四驱系统，由于集成五大越野“利器”——ALLMODE4×4-i智能全模式四驱系统、B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统、陡坡缓降控制系统、上坡辅助系统，从而保持了30万元以内城市SUV绝对领先的越野性能。

新势代奇骏的ALLMODE4×4-i智能全模式四驱系统通过中控台上的旋钮，来实现2WD、AUTO、LOCK三种驱动模式的切换。在2WD模式下，汽车处于前轮驱动状态，有利于在平整高速公路或城市道路行驶环境中表现出更佳的燃油经济性；而在AUTO智能动力分配模式下，车辆会根据当前的行驶状态和路况，随时进行智能判断，控制前后桥的动力分配，实时动态调整前后轮最佳扭矩分配比例；至于LOCK模式，则是新势代奇骏超“狠”越野的“杀手锏”，在该模式下，中央多片离合器式限滑差速器得到锁止，汽车前后轮扭矩的分配比例固定在50：50，从而通过恒定的前后轮扭矩分配，有效控制车轮打滑，确保车辆在最恶劣路况下也能表现出最强的通过性。

新势代奇骏装备的B-LSD电子制动差速锁，在坑洼湿滑、崎岖不平的道路上行驶时，任一车轮失去抓地能力而空转或打滑时，系统就会采用防抱死策略进行及时的制动控制，并将动力传递给没有打滑的车轮，从而提高车辆在低附着路面的起步能力和坏路通过能力。

车辆在越野行程中，必然会遇到很多的弯路，如果驾驶员处理不当，很容易导致车辆出现偏滑、甩尾等危险状况。而新势代奇骏为了应对这种情况，保证车辆过弯时具有一流的过弯循迹性，装备了YMC动态扭矩控制系统。当新势代奇骏行入弯路时，这套系统即会感应方向盘和油门操作，即时判断车辆过弯行驶轨迹，增加发动机扭矩并轻微制动位于弯道内侧的后轮。这也就是说，YMC动态扭矩控制系统“发力”后，弯道外侧车轮的驱动力获得增加，车辆更灵活，驾驶员无需刻意地进行大幅度的转向操作就可以更快更灵活地过弯，同时也使车辆保持在安全的状态之中。

驾车出行免不了会遇到打滑的下坡路面，稍有不慎就会因为速度和方向失控的原因导致事故的发生。而新势代奇骏所搭载的陡坡缓降系统，则免去了这方面的顾虑。简单地说，在容易打滑的下坡路面行驶时，启动新势代奇骏的陡坡缓降系统，就会根据地面摩擦力的状态自动控制刹车，对前桥施加适度的制动力，进而提高车辆的可控性；如果下坡过程中任一车轮失去抓地能力，系统也会自动通过防抱死方式，使其重新获得牵引力。

越野出行，坡路频繁，而在陡峭或光滑的上坡路启动时，要求驾驶员必须迅速并准确地从制动踏板切换至油门踏板，一不小心就会出现溜坡的现象，这不仅危险，也令人尴尬。而新势代奇骏配备了上坡辅助系统，在上坡起步时，松开制动踏板后，该系统可对车轮实施大约2秒钟的制动，使车辆在坡上保持暂时的静止状态，防止车辆下滑并从容起步。（李 云）