新能源车应考最严苛测试 IIHS碰撞解析

　　在过去的2014年中，新能源汽车在中美两国都得到了很好的推广，两国的新能源汽车保有量也得到了前所未有有的提升，很多消费者已经开始把新能源车放到自己的购车清单里头去了，或是纯电或是混动。但是，在对于新能源汽车各种好奇和好感之外，其安全性是否得到考验?而作为全球最严苛的汽车碰撞测试机构IIHS，自然不会“放过”这些热门的新能源车。其中，除了科技新宠特斯拉，其余耳熟能详的老牌新能源车，诸如雪佛兰VOLT、丰田普锐斯、以及日产聆风都有参加到去年的考试。下面，本文将进行详细的碰撞解析。

　　什么是IIHS?

　　IIHS是美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)的英文缩写，它是一个由汽车保险公司资助的非盈利组织，成立于1959年。他们致力降低机动车事故导致的伤亡率和财产损失率，所以，他们立足于生产商和消费者之间，对量产车辆进行碰撞测试和评级，一方面为消费者提供权威的汽车安全信息，另一方面为生产商指明改进的方向。

　　在各个项目的碰撞测试中，成绩分别以Good(好)、Acceptable(可允许范围)、Marginal(可允许范围最低限)、Poor(差)四个级别分级评定，也就是我们划分的优秀、良好、及格、差。

　　● 雪佛兰沃蓝达

　　● 25%偏置碰撞测试(总体评价：良好)

　　【沃蓝达小范围碰撞视频】

　　● 40%偏置碰撞测试(总体评价：优秀)

　　● 侧面碰撞测试(总体评价：优秀)

　　● 后碰颈部保护测试

　　IIHS后碰颈部保护试验包括静态测试与动态测试两项测试。静态测试是衡量座椅头枕与成员头部的距离来进行评分的;动态测试则是通过模拟16km/h的后部碰撞来看看座椅对成员躯干、颈部及头部的保护究竟怎样?对于座椅来说，头枕在碰撞瞬间至接触乘员头部的时间间隔必须小于70ms才算合格;而座椅背在碰撞时的加速度必须小于9.5g才算合格。而通过BioRID假人测出的最大颈部剪切应力以及颈部拉伸力则用于衡量乘员的头颈部在受到后碰时是否得到合理的保护。

　　● 车顶强度测试(总体评价：优秀)

　　车顶强度测试主要通过金属板以一定的速度及角度压向车顶，在车顶变形量不超过5英寸前，通过车顶承受的压力与车重的比值来评定等级。。IIHS规定，在在车顶变形量不超过5英寸的这个过程中，车顶承受的压力超过4倍车重的，就能够获得GOOD(优秀)的评价等级;在3.25倍至4倍之间的，则获得ACCEPTABLE(良好)的评价等级;在2.5倍至3.25倍之间的，则获得MARGINAL(中)的评价等级;在2.5倍以下的则获得POOR(差)的评价等级。

　● 日产聆风

　　聆风电池组外有一圈金属框包裹，在固定和支撑电池组之余，能够在碰撞时提供足够的刚度，避免电池组受冲击后产生变形。而车头也采用了全框式副车架，碰撞时可以传递一部分冲击到车身上，以此提高车辆的安全性能。不过，面对残酷的25%偏置碰撞测试，聆风得到IIHS的评定仅为差。

　　● 25%偏置碰撞测试(总体评价：差)

　　【聆风小范围碰撞视频】

　　● 40%偏置碰撞测试(总体评价：优秀)

　　由于碰撞面积的增大，冲击力得以扩散开去，并且假人受到较好约束，安全气囊没有像25%偏置碰撞测试那样过度滑移，充分保护了假人头部，因此聆风在该环节获得全优的评定。

　　● 侧面碰撞测试(总体评价：优秀)

　　● 后碰颈部保护测试

　　● 车顶强度测试(总体评价：优秀)

　　总结：从IIHS的碰撞结果来看，无论是纯电动汽车、普通混合动力汽车以及增程式混合动力汽车，它们的安全性能对比普通汽车并不差，都能拿到比较好的测试成绩。而大家关心的，汽车在受到猛烈冲击后，电池发生爆炸、漏电的情况，在IIHS的多次测试中均未发生，因此我们也不必去担忧这类情况，当“普通汽车”使用即可。