品质比肩合资车 试驾广汽传祺GA6

    [新华汽车 试驾]“做加法”是广汽传祺一直坚持的造车理念，在经历过起步阶段后迎来了全面发力的新阶段。去年广州车展上传祺GA6惊艳亮相引来众多关注，无论是动力系统还是配置水平均不输同级别合资车型。当广汽集团公布11.68-19.68万元的售价时更是引得惊叹一片。那么传祺GA6是否只是徒有其表呢？下面我们一起来看看它的表现吧。

    背景：传祺GA6基于阿尔法•罗密欧前置前驱中型车平台打造，采用前双横臂、后多连杆的悬挂设计，具备一定“运动员”的因素。这套平台购买于2007年，首款车传祺GA5同样出自此平台。

    外形：时尚、运动、大气的聚合体

    2014北京车展上广汽就带来了传祺GA6的概念车，包括GA6在内的很多车型设计都是出自张帆之手，其曾担任过梅赛德斯-奔驰研发中心设计师。几乎每次记者会上广汽乘用车总经理吴松都会对由张帆带领的设计团队称赞有加。GA6能有如此出色的设计也就不足为奇了。

    量产版的传祺GA6在剔除掉部分过于夸张的设计元素后最大程度的保留了概念车的造型，少了几分咄咄逼人，多了几分稳重大气，尽管如此仍然充满动感。

    六边形进气口较为流行，大到SUV小到小型车都在使用。新颖的引擎盖边缘镀铬设计与中网和前大灯融合自然，设计功底不容质疑。

    对于车辆设计来说最难的莫过于车尾，从设计角度来说GA6的车尾设计相当“出彩”。无论是车头还是侧面都充满动感元素，而车尾自然过渡到“稳重”，如果设计功底不深厚的话则会适得其反。毕竟国内市场上的中级车不能完全脱离稳重。

  内饰：不完全拘泥于稳重品质上乘

    传祺GA6的内饰设计非常出色，横向一体式的仪表台布局完全国际范儿。钢琴烤漆的饰板配合镀铬装饰营造出的视觉豪华感大幅提升。无论是设计还是质感都超越了绝大多数的自主品牌，甚至可以比肩某些合资品牌。

    方向盘包含了行车电脑、巡航、音响、蓝牙等功能的控制按键，后方还有换挡拨片，可以说该有的都有了，档次感营造的非常出色。

 座椅：舒适性出色储物空间令人满意

    前排座椅的人机工程设计出色，在舒适和运动之间取得了不错的平衡。功能配置也相当丰富，除了3组座椅记忆还具备加热功能。

    GA6的储物空间表现基本令人满意，手头的钱包、钥匙和饮料都能找到相应的放置位置。比较巧妙的设计是中央扶手箱内配备了通风功能，变相起到加热和制冷的作用。

    后备厢的开口较大，有着不错的进深，总容积为500L，对于日常使用来说绰绰有余。

 驾乘：动力充足底盘功底深厚

    试驾车的动力组合为1.8T+7速双离合变速器，两者的匹配程度非常高，足以媲美合资对手。1.8T发动机并非首次出现，经过一次次重新调校后搭载到GA6上。

    实际驾驶中发动机的低扭很充足，对油门的相应迅速，城市中驾驶非常轻快，这也是广汽传祺车辆调教一贯的风格。轻踩油门动力就能随叫随到，平稳驾驶时发动机转速都不用超过2000转。

    全新的7G-DCT变速器的表现大大超出预期，最直接的好处是动力传递直接，对于驾驶者的驾驶意图理解的非常到位。日常行驶时换挡动作很难察觉，在ECO模式下升档转速在1800rpm左右，降挡转速降低至1200rpm，换挡逻辑和响应速度与普通模式没有太多区别。将车速缓慢提升至70km/h时，普通模式为6挡，ECO模式则为7挡。

    方向盘调校的十分轻巧，车头对方向的调整响应迅速，路感比较一般，尽管达不到德系的水平，但足可以与日系媲美。

    底盘的调校大大超出预期，米其林软胎加硬悬挂的组合兼顾舒适性和运动性。路面上细小的缝隙产生的振动被轮胎吸收，而桥头接缝带来的振动则被悬挂有效的化解。山路行驶时给人最明显的印象就是顺滑，弯道中的重心左右转移得到了非常有效的抑制，行驶质感与捷豹XJ极为相似，在底盘调校方面传祺很有一套。

    总结：传祺GA6的动力组合与底盘调校的表现大大超出了预期，与日韩系合资车相比都是有过之而无不及，已经跨越了自主品牌只能“看上去很美”的阶段，不仅硬件上使用了很多大牌供应商的产品，而且在调校、匹配等软件方面也有了质的飞跃。传祺GA6良好的驾驶体验和丰富的配置以及其他各个方面均表现不俗，可以说整体品质能够与某些同级别合资车比肩。最重要的是它的价格十分亲民，这也让我们看到了民族汽车的希望。