迈向尽善尽美 试驾吉利博瑞

 

 

　　[新华汽车 试驾]近期，一款来自吉利的中级车表现令人侧目，首先是这款新车成为外交部礼宾专用车，获得了“官方”的认可，其次是经过大范围媒体试驾后，秒杀合资车、完美无暇等溢美之词不绝于耳。而事实上，这款新车表现确实可圈可点，下面让我们来心平气和的鉴赏一下。

　　新车优点：

　　配置极高

　　造型实现跨越式发展

　　动力高效主流

　　内饰用料厚道

　　新车不足：

　　中网设计具有争议

　　内部空间比想象中小

　　细节部分有提升空间

吉利博瑞的对手是谁?

　　作为一头有实力的“牛犊”，吉利博瑞将目标瞄准了合资与自主中高端车型，上至迈腾、蒙迪欧、迈瑞宝及K5等热门车型，下至广汽GA6、名图等新晋车型。

吉利博瑞配置丰富?

　　双区恒温空调、胎压&胎温监测、HUD抬头显示、半自动泊车、全景摄像头、ACC自适应巡航、空气净化、燕飞利仕音响、后排电动调节、后排独立空调……

外观：名师设计提升吉利品牌形象

 

 

 

新车由吉利汽车设计高级副总裁彼得·霍布里主导设计，并在依照国际一流标准打造的世界级工厂——春晓基地生产。作为吉利全新品牌战略下的首款旗舰车型，吉利博瑞是吉利汽车基于KC平台打造的中高级轿车。整车长度4956╳1861╳1513mm，轴距2850mm，独特的快背式(Fastback)轮廓，赋予整车一种优雅且稳健的姿态，让整车设计风格接近轿跑的感觉。

 

 

 

 

吉利博瑞的中网采用了“涟漪”状的设计，这与沃尔沃天地概念车非常相似，但在实车美观度方面，思想相对保守的笔者持保留意见，虽然有点像《火影忍者》里的“六道轮回眼”，但总归不像主流审美。据悉，类似设计风格在未来还将成为吉利汽车的家族式设计语言。下中网使用了富有东方美的云纹机理，这个元素在车尾及内饰均有体现。博瑞使用了棱角分明的LED大灯，带有日间行车功能。

 

 

 

 

车身的侧面线条十分流畅，采用掀背式的设计，顶部线条自B柱后开始向下倾斜，勾勒出博瑞性感的尾部。不过这样的造型仅仅限于外观，行李厢依然是传统的开启方式，并未能做到真正的掀背，这样的设定往往是迫于两厢车不受待见的“国情”。新车“叉状”双五辐轮毂，轮胎采用米其林Primacy 3ST浩悦轮胎，规格为245/45 R18。

 

 

 

 

 

 

 

　　博瑞的尾喉采用双边双出的形式，并配合镀铬装饰，塑造出了一定的运动感。下包围上同样出现了“祥云”回纹，上窄下宽的尾部造型看上去敦实沉稳，依稀保留着沃尔沃老款车型的影子。尾灯尺寸较小，采用反“C”形设计，转向灯位于制动灯内，夜晚的辨识度较高。短鼻和大溜背让新车很有轿跑的风味，腰线一直延伸至尾灯处，侧门下端的装饰线上扬，让车看上去更运动。

内饰：造型用料用心，细节有提升空间

 

 

 

吉利博瑞的内饰采用了类似奥迪的科技感风格，比较讨巧，当然成本也不低。博瑞的内饰为全黑设计，配合亚光银装饰面板及黑色仿实木钢琴面板营造豪华氛围。吉利博瑞的中控台设计较为稳重，各个功能区域间的层次分明。大部分在明处的内饰采用了搪塑和皮革等软性材质包裹，用料在同级别车型中相当厚道。但在门板造型比例及皮革装饰板的纹理选择上，吉利博瑞明显还有一定提升的空间。

 

 

 

 

真皮方向盘在手握处有细微处理，握感比较舒适，方向盘带有电动调节及多功能按键。较为精致的仪表刻度易读，在白天和夜间可以以适合的颜色切换，设计上相当用心。在中央区域设计有彩色显示屏提供行车信息。中控台手套箱经过植绒处理，放下有阻尼。中央仪表台镶嵌大尺寸液晶显示屏，车辆的多媒体及360度倒车影像均在此体现。液晶屏可经过换挡杆后方的操作按钮操作或直接触摸操作。博瑞拥有G-link车载互联系统，为用车保驾护航，另外，HUD抬头显示器的配置虽说可有可无，但无疑增加了新车的科技感。

 

 

 

 

 

 

 

座椅造型比较美观，坐垫厚实，主驾驶带有多项电动调节及腰部支撑调节。后排中央处有独立的空调控制区，后排中央扶手有植绒处理的储物盒，内部小门与后备箱相通。右后乘客席带有前后电动调节，带有老板键可调节右前座椅的角度位置，右后坐席带休息脚踏。

 

 

 

 

 

 

 

　　在右后座椅最靠前时，可将右前副驾驶座椅同时靠前移动。这样右后贵宾席的座椅靠背倾斜角度达到最大，可以半躺着乘坐。博瑞使用了美国著名燕飞利仕Infinity音响，给乘客提供了很不错的视听效果。由于后座顶棚的凹型处理，后排乘客头部空间还是很充足的，腿部空间约有一拳多。超大天窗前段可全部开启，后段增加了后排乘客的头部风景。最后，在配置上，吉利博瑞完全达到了豪华车的水准，甚至超过了奥迪和奔驰的行政级车型，但博瑞的车内空间并不像配置那样奢侈。

动力&操控：坐着很舒服

 

 

 

此次试驾的是吉利博瑞1.8T版本发动机车型，这台自主研发的发动机可输出163马力，在1500转时涡轮增压即可介入，就可以让这台1.8T发动机发挥出250牛米的峰值扭矩。而在4月9日正式上市，除了1.8T车型外还将推出包括2.4L以及3.5L V6两款排量车型。在传动方面，全系车型将会使用6速度手自一体变速箱与发动机匹配。

 

 

 

博瑞采用的是前双叉臂悬挂+多连杆式后独立悬挂，在调校明显偏向舒适性，但经过不平路面后，车身仅有一次明显但平缓的起伏，而后并没有多余的反复。匹配的6速手自一体变速箱换挡平顺性不错，其加速就会给人一种平稳线性的感觉。由于本次试驾活动代驾人员比较敬业，笔者及其他记者对于博瑞的试驾体验并不彻底，希望来日能借到博瑞的试驾车，深度体验其行驶性能。

 

 

　　最后，原本标题并非现在这样充满褒奖充满敬意，但笔者作为一名吉利车主作为一名中国记者由衷的希望吉利能为迈步向前，因为作为民营车企，吉利可以摆脱种种束缚，把精力全部放在研发好产品上，而吉利博瑞正是典型代表，虽然有些小瑕疵，但确实有与合资车型正面较量的资本。至于现在热炒的自主品牌更名中国品牌，我只想说：老几位先把车造好再谈情怀吧。