车企更应该重视社会责任

□ 王 禁

汽车企业要有社会责任，要有超越把利润作为唯一目标的传统理念，企业的社会责任不全是在灾难之后或特定时间的捐赠，它要在生产过程中对人的价值进行关注，强调对环境、消费者、社会的贡献。

长期从事企业社会责任(以下简称CSR)工作的大众中国副总裁杨美虹早在2009年就提过，因为汽车产品本身就是污染源，所以大众有开发更环保动力系统和环保教育的义务；也因为汽车本身就是事故源，所以大众出资拍摄《大众安全路》宣传道路交通安全。

从2012年开始，杨美虹专职负责大众企业社会责任部，大众又将重心放在了儿童道路安全和乘车安全的宣传教育上。2014年广州车展上，大众宣布投入5000万元支持提升儿童安全意识、投入灾后重建、支持青少年足球运动、加强教育合作等领域工作。

当然，与每年在华赚取的利润相比，大众投入5000万元做公益的决定似乎有点迟。反倒是在华销量并不靠前的捷豹路虎在2014年5月份宣布3年内投入5000万元设立“捷豹路虎中国青少年梦想基金”，令人意外。该基金专注于国内青少年儿童的成长与发展，立足快乐体育、交通安全、人才培养、社会关爱等四大领域。

在我们的自主品牌当中也有重视CSR工作的车企，比如吉利2013年CSR指数在自主品牌中排名第一。吉利多年来在教育、慈善捐助、文化赞助方面建树颇多。但总体而言，自主品牌在CSR上做得并不够，主要还是国内车企与国外车企在此问题上有认识的差距，另外就是自身能力有限，心有余而力不足。

早些年，一些自主品牌为了打“价格战”，拼命压榨零部件供应商的供货价格，甚至于不惜牺牲产品质量，赢得了汽车销量短期的提升，却输掉了品牌的社会责任感。在一些自主车企内部，长期以来重广告宣传、轻社会公益，认为企业赚钱才是终究目标、创造就业岗位就算社会责任。

杨美虹曾经讲过“企业社会责任和核心竞争力的关系”：企业社会责任只有和企业核心竞争力融入一起，这个企业核心竞争力才能够得到大的提升。只有企业得到了良性的运营和发展，才有能力去长期实践企业社会责任的各种承诺。

当前，国内不少自主品牌车企还属于投入期，盈利能力并不强，但完全可以量力而行，持续、有的放矢地做一些CSR项目，在日积月累中提升产品核心竞争力、提升口碑，尽到一个“社会公民”应尽的社会责任。