互联网造车应退却浮躁

□ 陈 楚

       日前，两年一度的上海国际车展，互联网科技企业的参展，尤其是互联网汽车的登台，为缺少养眼车模的车展和传统汽车行业增添了亮点和科技感。

       在北汽展台的一角，一直以来被炒作的北汽与乐视合作打造的互联网汽车并未如人们预期的那样出现。倒是一台类似游戏厅中的赛车游戏的机器被摆在了角落中央，中控台一块长扁椭圆形的显示屏不断更替着乐视的娱乐系统等内容，两端的上面是两块智能手机大小的无盲区影像后视镜……这就是不久后将问世的乐视汽车内部雏形。

       相比之下，名不见经传的中国车联网产品与服务提供商博泰集团展台，亮相了其首部智能汽车概念车——Project N超级智能移动终端。据其创始人介绍，该车70%左右的预期功能已经可以实现。由于车外介质拥有眼球虹膜识别技术，当人靠近，Project N就会感知并自动开启车门，完成车辆相关设定；人坐进去，轻声呼唤车的名字，它会自动启动……可以说，该概念车集成自然人机交互界面、智慧科技、自动驾驶、云端大数据等前瞻科技。

       值得注意的是，在北汽和乐视的展台上，虽然展台上方挂着“智能汽车 来自互联网”的标志，吊顶上也是“云”和无线网的标志，但向观众介绍的却是不能将这款互联网汽车介绍清楚的北汽工作人员。这不禁让人产生疑问，本应该主导互联设计研发的乐视去哪儿了？这个传统汽车与互联网公司合作的智能汽车，现在看来更像是为上市不久的北汽和已经在创业板上市的乐视提供一个资本炒作的由头。

       笔者认为，现在中国汽车行业凡是与互联网沾边的汽车企业，不论经营业绩好坏，都可以被这股飓风吹到“风口”上。互联网公司也使出浑身解数，目的就是拉拢整车企业与其合作。因为往往一有风吹草动，资本市场就会给予巨大的回应。但互联网汽车热闹了两年，真正把它从纸上搬到现实中的企业，却寥寥无几，无非是给消费者和投资者画了一张看似美味的“大饼”。而且，随着双方合作持续，整车企业已经发现，不能仅仅依靠与互联网公司的合作，自己也必须有所作为，两条腿走路才更加稳妥。

       上海车展之前，上汽集团曾向外开放其技术前瞻部门，包括先进的无人驾驶以及人机交互等先进技术。通过与互联网科技公司前期进行合作，传统汽车企业极有可能通过研发和自身拥有的汽车用户等大数据，最终掌握互联网汽车的主导权。届时，只为资本运作而涉足汽车行业的互联网企业，也将退却这股冲动。