36.80万元起售 国产发现神行真的便宜吗？

     [Automan侃车]10月29日，国产发现神行正式上市发售，36.80万元的起步价赢得一片掌声，甚至比经过官方降价后的国产极光还便宜3万元。花30多万元能够买到一台路虎SUV，再添10万元甚至能够买到一台7座的路虎SUV，相信这样的价格足以让很多人怦然心动，不过这样的价格真的很便宜吗？

    发现神行究竟值不值这个价钱？

    尽管名称为发现神行，不过它与发现和神行者2都没有实质的关系，发现神行使用的是与极光相同的平台，只不过将轴距加长到了2741mm。它与极光最大的区别是发现神行能够提供7座版本。

福克斯

    那么这个平台又出自何方呢？发现神行和极光使用的平台均是福特的C1平台，也称紧凑型平台。顾名思义这是为生产紧凑型车而打造的平台。经典的两厢运动车福克斯就出自福特C1平台，在经凑型车平台上打造7座SUV势必会降低行驶中的稳定性和舒适性。

    当然，在汽车制造高度平台化、通用化的大背景下，基于相同平台加长轴距的做法并无不妥之处，也并非只有路虎一家如此为之。据相关谍照披露国产宝马全新X1车身进行了加长并极有可能推出7座版，而全新一代X1同样是基于紧凑级平台（宝马UKL平台）打造的产品。发现神行和全新X1均出自紧凑级平台，不过两者却有着不同的定位，发现神行定位中型SUV而宝马X1的定位却是紧凑型SUV。

    价格方面两者之间更是存在着较大的悬殊，按照2014款宝马X1的官方指导价来看，2014款宝马X1的起步价为25.90万元，而从起步价到36.80万元之间更是有6款车型可供选择。特别需要说明的是，2014款宝马X1是基于老款宝马3系纵置发动机平台开发而来，综合成本要高于基于UKL平台开发的全新X1。据此推断，全新X1的售价区间和起步售价都不会高于老款车型。反观同样基于紧凑级平台开发的发现神行36.80万元的起步售价，你还会觉得便宜吗？

     那么为什么会觉得便宜？

    可能很多人仍存疑问，虽然对上面所讲的内容非常认可但为什么会觉得便宜呢？这主要归功于路虎的价格宣传策略。去年广州车展上发现神行进口版正式上市，通过神行者2继任者的身份将其级别定位、价格区间定调。具体到价格层面，发现神行55.80-61.80万元的售价比2015款神行者2 53.80-60.80万元的售价略高一些，或多或少存在一些拉高定价的意图。

    随着今年10月29日发现神行国产版正式推出上市，路虎提高定价的意图愈发明显。在相隔不到一年的时间，先后推出发现神行进口版和国产版，很显然路虎官方在进口版上市的时候对于国内生产就有非常清晰的时间表，那么推出进口版的目的就是要拉高消费者的心里预期。

    在国产车型上市之前，通过媒体宣传将预售价确定在45万元左右，相比进口车型10万元的价格差让消费者大呼过瘾，同时也为消费预期确定了标准。而当正式售价对外公布时，36.80万元的起步价又比消费预期标准降低了8万元，使得外界对它的价格好评如潮。

    四驱结构被减配通过性受影响

    对于路虎来说，越野通过能力是其品牌核心价值。作为继任车型理应继承和发展神行者2的四驱系统，不过发现神行不但将原本的全时四驱系统换成了适时四驱系统，而且取消了后桥上的限滑差速器。与大多数

    限滑差速器的取消意味着后轴一侧车轮出现打滑时动力向另一侧传递的方式由主动变成了被动，需要电子辅助系统检测到车轮打滑后对其施加制动力才能实现动力向另一侧的传递，大幅降低了车辆脱困能力和反应速度。

    令人失望的是发现神行的四驱结构甚至不如极光，通过示意图不难发现极光的前轴增加了可断开后轴动力的PTO装置，功能相当于中央多片离合器的作用。而后桥安装的两组多片离合器，可以使左右后轮的动力分配更加快速直接。尽管极光和发现神行的四驱形式均为适时四驱，不过在后轴的动力分配上极光是主动分配而发现神行是被动分配。

    总结：尽管国产发现神行的价格比进口版便宜了将近20万元，但是通过纵向和横向对比不难发现国产版车型的开发平台、四驱系统均是低一个级别（紧凑级SUV）普遍使用的，定价理应处于现在的售价区间甚至更低。消费者主观感觉的低价格实际上是厂家价格宣传策略所造成的，国产发现神行便宜或许真的是一种错觉。（图片来源网络）