节能环保首选 2015年上市新能源车型回顾

 　就在今日，北京地区因为严重空气污染应急指挥部发出红色警报，市内汽车开始实行短期单双号限行。保护环境、绿色出行已经到了刻不容缓的地步。如此之大的环境压力使得越来越多的人关注新能源汽车的发展，就在刚刚过去的2015广州车展上，数十款新能源车型亮相，由此可以明显感受到新能源汽车的来势汹汹。那么在过去的2015年一年中，到底有哪些新能源车型上市发布，一起来回顾下。

　　●车型名称：长安逸动电动版 上市时间：2015年3月6日

　　●厂商指导价：23.49-24.99万元 车型级别：紧凑级

　　●动力组成：纯电动 最大续航里程：200公里

　　长安逸动电动版于2015年3月正式上市，新车售价23.49-24.99万元。享受各种补贴后价格有不小幅度优惠。外观方面，除了中网，很难一眼看出电动版逸动与汽油版在外观方面有何不同，为了彰显新能源身份，其中网上半部分被蓝色填充。笔者并不觉得这处改动使其变得更漂亮，幸运的是长安并没有对中网设计“推倒重来”，虽然不再需要“进气”，但电动版依然保留了部分网状结构。总之，它的外观改动寥寥无几，这是好事，要知道逸动上市之初，外观可是妥妥的加分项！

　　至于内饰，基本和外观情况相仿，长安对电动版逸动多媒体系统进行了改进，显示界面自然有所区别。此外，排挡杆也是变化之一，其实电动汽车并不需要什么复杂的传动系统，但长安依然为其设计了漂亮的“换挡控制机构”，笔者真心觉得，它比汽油版排挡杆设计要出彩！当然，由于没有了内燃机，所以其仪表也就不会再显示转速，相应界面会被续航里程等信息取代。

　　逸动电动版搭载一台输出122马力的电动机，电动机峰值扭矩280牛米。当笔者大致浏览官方资料时，看到了“加速4秒”的字样，当时吓得着实不轻，再仔细看实为“0—50公里加速仅4秒”，而非百公里加速。其实电动车就是这样，扭矩来得快去得也快，时速百公里之前，逸动电动版加速感受超过了笔者日常驾驶的明锐1.8TSI，但时速超过120公里之后，又是另一番场景了。

　　值得点赞的是，逸动电动版驾驶感受十分接近“汽车”，我们知道电动车会在减速以及制动时回收动能，甚至有时会产生松油门即刹车的讨厌顿挫感，但逸动身上没有这类问题。它保留了汽油版车型悬架形式，底盘调校依然是明显的舒适风格，能有效过滤掉细碎振动，但遇到较大减速带时，车内乘客会感受到一定弹跳感。

　　编辑点评：对于电动汽车，消费者最关心的莫过于续航里程，而本次体验远无法验证厂家宣称的两百公里续航是否属实。不过可以肯定的是，电动版继承了普通版车型大部分优点：设计感过关、空间表现出色、驾驶感受舒适等等；至于基础设施建设不完善、电池寿命等暂时无法完美解决的问题在此无需多谈，我们知道电动汽车还有大堆不足亟待完善，所以眼下的每一次尝试，都不该被否定。

　　●车型名称：江淮iEV5 上市时间：2015年4月20日

　　●厂商指导价：18.08万元 车型级别：小型车

　　●动力组成：纯电动 最大续航里程：240公里

　　江淮iEV5的长宽高分别为4320/1710/1515mm，而轴距规格为2490mm，这样的身材虽然算不上魁梧，但由于车身比例协调，所以看起来也挺大气。而流畅的车顶线条配合侧面突出的棱线营造出一种前冲的架势，视觉上也让车身显得更加低矮。

　　车身侧面油箱盖的位置也改成了直流电的快充接口，这款车搭载了69Ah的电池组，通过快充充满只需1小时就可以充电80%，而使用车头慢充接口充满的时间为8小时，满电续航里程可达200km。

　　跟外形一样，江淮iEV5的内饰同样非常强调设计感，而且实际效果也很不错，座椅一款电动车它的内饰抛弃了和悦系列偏重温馨的家用风格，深浅搭配的内饰颜色很新颖，再配以浅蓝色的装饰条和全触摸设计的液晶屏幕，看起来很有未来感，看来江淮在这款电动小车上真是下了不少功夫。中控台上的触摸式多媒体系统，除了影音娱乐、车载蓝牙电话、卫星导航等基本功能外，车辆动力系统的运行状态也可通过它进行实时监测。除此以外，空调系统面板也是全触摸式的，界面的反应速度和识别度方面都还不错。

　　乘坐空间方面，身高170公分的体验者调整好座椅后，在前排能获得两拳的头部剩余。再转到后排还能获得一拳半的头部剩余和两拳多一点的腿部剩余，整体表现还算不错，日常使用足够了。

　　挂上D挡，之后抬起刹车踏板，车辆并没有马上起步，动力单元仍旧需要驾驶稍踩一些油门才会做出反应。较之普通的内燃机汽车，这辆iEV5在起步时几乎听不到任何噪音，静的甚至让人感觉有些发慌。继续深踩油门，从发动机舱传来的声响依旧十分微弱，你唯一能听到只有电流的"嗞嗞"声。

　　脚下的油门控制的是一台最大功率50kW、功率25kW的电动机，其峰值扭矩达215N·m。而且得益于发动机启动即可爆发出最大扭矩的特性，iEV5的起步和提速还是相当不错的，用"轻盈"二字来形容还是颇为恰当的。只要你舍得费电，iEV5从0到60公里的动力表现可以与1.8L甚至2.0L车型的相媲美。不过我还是更喜欢在ECO模式下去驾驶它，此时可以明显感觉到油门响应不再那么灵敏，车速的提升也变得更加温柔平和。悠闲地游走于城市的街道上，那份安逸的享受普通汽油车是很难感受到的。再来说说底盘和转向，iEV5的底盘调教完全的舒适化取向，路面上大多数细碎的振动它能够很轻松的化解，而遇到像减速坎这类比较大的颠簸，也能够通过的很干脆，完全没有多余的振动，车身也没有任何松散的感觉。

　　编辑点评：江淮iEV5的上市，为我国新能源汽车的普及提供了优秀的产品支撑。在社会环保意识日渐增强、新能源车及网购需求高涨的大势下，江淮iEV5享受补贴后的价格极为亲民，可谓是每个人都买得起的纯电动代步车。加之其高辨识度的外观，会有一部分年轻人的受众群。这种低价+免摇号的优势符合一线城市出行的大趋势，相信会有不错的成绩。

   ●车型名称：知豆D2 上市时间：2015年6月23日

　　●厂商指导价：15.88万元 车型级别：微型车

　　●动力组成：纯电动 最大续航里程：180公里

　　知豆D2于2015年6月份正式上市，其厂家指导价为15.88万元，微型纯电动汽车可享受国家和地方双重补贴，在国家补贴、地方补贴和厂家补贴后，消费者的购买价格最终可达到4.98万元（由于各城市地方补贴政策不同，消费者终端购买价格也有一定差异）。

　　知豆D2在外观上基本延续了知豆D1可爱圆润的外观风格，但在很多细节上则有所调整。新车采用了全新样式的进气格栅及前后保险杠。另外，知豆D2的大灯加上了透镜，还采用蓝色饰条作为点缀，提升了照明效果，也令该车更具科技感。侧面，还采用了全新造型的轮圈及后视镜设计。

　　内饰方面：知豆D2中控台、空调出风口等多处采用了直线设计，相比于D1车型更加稳重。并且还取消了D1车型的旋钮式换挡，更换为怀挡设计。配置方面，知豆D2配有真皮座椅、无线智能系统、人机交互系统等。

　　动力方面：知豆D2所搭载的电动机最大功率为24马力，最大扭矩82Nm。新车配备15.12kW/H的电池组，充满电需要6-7小时。新车的最高车速为80km/h，以45km/h匀速行驶时的续航里程为180km。

　　编辑点评：在编辑眼中，知豆这款城市纯电动代步小车，着实像一个有着不错实力的大玩具。比起其他电动车来说，补贴后的知豆D2更加实惠，售价不满5万元，可以解决部分刚需年轻人的需求。实惠的价格以及180公里的续航里程，使得这款大玩具的优势还是很明显的。

　　●车型名称：吉利帝豪EV 上市时间：2015年11月18日

　　●厂商指导价：22.88-24.98万元 车型级别：紧凑级

　　●动力组成：纯电动 最大续航里程：330公里

　　吉利帝豪EV基于PE平台打造，该平台是为小型电动车专门打造的平台，采用模块化结构，对于现有车型的动力改装有着十分明显的优势。新车官方指导价22.88-24.98万元。以北京为例，吉利帝豪EV满足最高额度的补贴条件，最高可以获得10.8万元的补贴。补贴后的售价区间为12.08-14.18万元。吉利帝豪EV搭载一部永磁同步电机，最大功率输出95kW，峰值扭矩扭矩240N·m，最高车速为140km/h，综合工况续驶里程253km，60km/h等速巡航状态下的续航里程达330km。

　　帝豪EV造型仍然延续了汽油版年轻时尚的风格，但在细节方面进行了调整，前脸格栅采用了靛蓝色新家族式回纹盾形设计，鸥翼式前保增加的靛蓝饰条，以及翼子板和油箱盖上的EV标识，都明显地表露了电动汽车身份，两侧车身还添加了蓝天风格拉花，全车看上去更加时尚、环保。

　　内饰上，帝豪EV色调以黑色为主，全黑皮质座椅加入了靛蓝皮质包边，再加上银色装饰条的搭配运用，不仅提升车辆整体的质感，更显舒适、大气，尽显EV的独特魅力；英寸炫彩智行组合仪表、造型前卫的档把、多功能运动方向盘等，更突出了电动版车型所特有的科技感。

　　编辑点评：在近些年新能源车型的较量中，吉利帝豪不是第一个发力的，但是帝豪EV车型让大家看到了吉利发展其电动车型十足的诚意。与其传统动力相似的外观和内饰设计以及续航里程都是帝豪EV强有力的竞争砝码。如果在后期不断改造以及升级，相信帝豪EV会是一个非常不错的纯电动车型。

   　●车型名称：北汽新能源EU260 上市时间：2015年11月

　　●厂商指导价：25.49万元 车型级别：紧凑级

　　●动力组成：纯电动 最大续航里程：260公里

　　在刚刚落幕的2015广州车展上，北汽新能源EU260车型正式亮相并公布了售价，EU260乐享版售价25.49万元（补贴前）。这款新车搭载三元锂离子电池组，续航里程在260km之上。售价方面，EU260售价为25.49万元，享受新能源补贴。以北京为例，扣除两级补贴10.8万元，补贴后价格14.69万元。

　　北汽新能源EU260的外观是在紧凑车型绅宝D50的基础上打造而来的。此款车型的独到之处在于配置方面与传统动力车型一致，十分丰富。EU260的车身尺寸长宽高分别为4582/1794/1515mm，轴距为2650mm，整备质量为1583kg。新车配置丰富，配备了后轮弯道随动转向技术、胎压监测、前后倒车雷达、ABS+EBD+CBC（转弯控制系统）+TCS（牵引力控制系统）系统等。另外，新车还配有9英寸中控显示屏，可以显示导航信息、多媒体等内容。

　　据悉，EU260将具备快换、快充、慢充三种充电模式，快充30分钟可充80%。该车还具备电池寿命管理系统，实现过充过放、高温高寒等电寿命保护，能有效延长使用周期。官方表示行驶60万公里后电池能仍保持在80%之上，而能量回收系统则能够使续航里程更长。

　　值得一提的是，EU260内部搭载了丰富的智能科技——车联网技术，以9寸智能人机交互大屏为沟通交流界面，实现电话、导航微信、乐听、乐见等功能，包括高解析度语音识别功能，正版车载导航系统等丰富配置。最酷炫的一点在于手机可以和汽车实现机屏互联，在手机上便可对EU260进行管理，实现"车机合一"，让车主体验到智能科技车生活。

　　北汽新能源EU260搭载了三元锂离子电池组，电池容量为41.4kWh，续航里程在260km之上，等速行驶可达350km。电动机最大功率为136马力（100kW），峰值扭矩为260N·m，最高车速为140km/h。

　　编辑点评：北汽EU260车型快充、慢充的充电模式和电池寿命管理系统，都是其将有力的竞争优势。北汽还官方表示行驶60万公里后电池能仍保持在80%之上，而能量回收系统则能够使续航里程更长。

　　●车型名称：比亚迪唐 上市时间：2015年6月

　　●厂商指导价：25.13-51.88万元 车型级别：中型SUV

　　●动力组成：混合动力

　　作为比亚迪目前旗舰型的SUV，唐自然在造型设计上需要明确自身的地位与格调。比亚迪唐延续了之前几款比亚迪SUV车型的大尺寸格栅设计。搭配了中国消费者们喜欢的镀铬包边，前脸的整个轮廓更为的突出。锐利的前大灯配合着车身的轮廓十分醒目，让前脸的造型有了更为强烈的冲击力。

　　在唐的尾部造型设计，体现出了不同产品的配置差异。唐与传统的比亚迪SUV有所不同，U形尾灯与镀铬饰条形成一体，收紧的线条让本来显得宽厚的尾部展现出紧致感。而双边的镀铬包边尾排设计也很抢眼，似乎也在告诉身后的跟随者，自己并不是它们想象中那么简单。

　　在很早之前我们就体验过比亚迪唐，但当时的试装车仅提供了部分功能设计，并未正式定型。如今量产车型上市之后，车内很多部件的样式与构件才最终得到确定。虽然不出意外，唐的内饰总体样式还是参考了另外两款SUV，但包括操作按键的设计和挡位区的布局都发生了较大的变化。

　　动力方面，比亚迪唐在动力系统上可以说充满了“科幻”特色，官方的描述为“三擎、四驱、双模”系统。这是一套能够将一台汽油发动机与两台电动机实现混动的全新动力搭配模式，比亚迪为唐准备了一台功率达到151千瓦的2.0TI汽油发动机，以及两台单功率达到110千瓦的电动机，三个动力源合并构成了唐目前的动力来源。简单计算后你也能够发现，唐的整车总功率为371kW，总扭矩之和高达820Nm。

　　编辑点评：充沛的动力，良好的做工，还有先进的多媒体与创新设计，这是唐留给我们的最深印象。我们并没有在意它究竟能不能跑赢法拉利，而是更关注是否实用且能够被消费者所接受。比亚迪唐的售价27.98万起步，算上国家补贴与城市补贴，最便宜的地方只需要20万左右的价格就能开回家。如此一来，它抢夺的已经不再是高高在上的新能源车型市场，而是将要挤走那些盘踞多年SUV细分市场的大佬们。

   　●车型名称：沃尔沃S60L 上市时间：2015年4月22日

　　●厂商指导价：50.59-55.99万元 车型级别：中型车

　　●动力组成：混合动力

　　沃尔沃S60L插电混动车型4月份在上海车展正式上市。T6智驭版售价50.59万元、T6智越版售价55.99万元。该车凭借2.1L/100km的油耗、1000公里的续航里程，出色的数据表现使其一直拥有较高关注度。此外，该车享受国家新能源补贴3.15万，上海再享3万元购车补贴。

　　这款S60L插电混动版是基于常规动力版本的S60L打造，前脸部分大体上没有变化，依然为最新的家族化脸谱设计，其日间行车灯布置在大灯下方。而这款插电混动版前脸部分与普通车型最大的区别在与前进气格栅，在沃尔沃logo右下方镶嵌有一块“Twin Engine”的铭牌，象征其搭载插电混动车型的身份。

　　新车的侧面设计与常规动力版本基本一致，简洁流畅的线条、略带掀背的设计看起来年轻而动感。其充电借口布置在车身的左前翼子板处，而电池组与电机布局在尾箱下方。而通常此类车型的接口设置在车尾以便于电驱动系统的线束走位。此外，该车装配的18英寸双十幅轮圈与车身设计相得益彰。

　　这款S60L插电混动的尾部大体上与普通车型一样，尾灯设计带有强烈的沃尔沃风格，LED灯带识别度极高。双边共两出的排气尾喉采用矩形设计，以突显其档次感。而在一些细节设计上新车与常规动力车型有所区别，保险杠下部的镀铬装饰条上刻着TWIN ENGINE的标志与右尾灯下方的“T6”标志表示该车采用沃尔沃T6动力系统。

　　新车搭载2.0T汽油发动机与电动机的动力组合，此外还有一台启停电机（ISG），匹配8速自动变速箱，在共同作用下，S60L插电版车型的0-100km/h加速时间仅为6秒。S60L插电式混合动力版提供纯电动、混动和性能三种不同的驾驶模式，驾驶员可自行选择。在纯电动模式下拥有50km的续航里程，在混动模式下续航里程可达1000km。最快仅需6小时就能充满电。

　　编辑点评：沃尔沃S60L插电混合动力车型是基于S60L的基础打造而来的，比传统动力车型的售价会高出一些。好在S60L是一款市面发展较成熟的车型，消费者接受起来没有太大难度。此款新能源车型的另外一个优势就是多重动力组合形式，又给消费者增添了一份买单的砝码。

　　●车型名称：华晨宝马530Le 上市时间：2015年1月15日

　　●厂商指导价：69.86万元 车型级别：中大型车

　　●动力组成：混合动力

　　华晨宝马530Le与普遍版5系造型基本保持一致，但新车主要针对前大灯以及前保险杠等细节位置进行了调整。翼子板上的Luxury铭牌说明了这款车型在配置方面基于之前的豪华版车型打造。铝合金轮毂也是此前普通车款的式样，并没有像X5 eDrive车型那样采用特别式样的低风阻轮毂设计。另外，新车尾部贴有的"530Le"标识证明了该车的身份。

　　内饰方面，530Le中控台并没有采用528Li豪华或者风尚套装的设计，而是和525Li豪华套装相似。虽然目前官方并未公布530Le参数、配置，但从眼下能确定的配置对比来看，530Le的配置水平和528Li豪华/风尚套装处于同一层次，还没有达到更高的535Li。

　　和之前混合动力的ActiveHybrid 5系不同，530LE搭载的是和525Li同调教的代号N20B20C的2.0T发动机，最大功率160kW，与之配合协作的是一台70kW的永磁电机，变速箱依旧是ZF 8速手自一体变速器。如此动力组成下，530LE纯电动模式下，最大巡航里程可达到58km，纯电动时速可以达到120km/h，百公里油耗最低油耗在2L。

　　发动机与电机之间的工作状态可以通过中控显示屏看到，包括发动机工作(或同时给电池充电)、电机驱动、两者同时工作以及能量回收几种工况。为了方便驾驶者的使用，厂家设定了三种工作模式，530Le包括AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE、SAVE BATTERY三种，车主可以根据实际路况进行设定。

　　现阶段国家对于更为节能的混动车型是十分支持的，所以有着一系列购车优惠措施，而在一些限牌的大城市(像广州、深圳、上海等，尤其是一牌难求的上海)，还可以免费获得一张新能源汽车专用牌照。这样算下来的话，530Le的性价比还是不错的。以上海为例，宝马530Le落地成交价就可以优惠达20万。华晨宝马为530Le提供三种充电方式的解决方案，第一是免费为客户安装家用充电墙盒，覆盖城市包括上海、北京、广州、成都、杭州、深圳和沈阳。按照16安的电源计算，530Le需要3个小时多一些便可完成充电。

　　编辑点评：宝马530Le是宝马首款国内上市的插电混合动力技术产品。在技术储备足够的前提下，宝马领先奔驰奥迪进入中国，勇气十分可嘉。

   　●车型名称：雷凌双擎 上市时间：2015年10月29日

　　●厂商指导价：13.98-15.98万元 车型级别：紧凑级

　　●动力组成：混合动力

　　一直以来，丰田品牌都是混合动力车型的鼻祖。还记得普锐斯刚来中国时，近30万元的价格，让它成为了少数有钱人彰显环保意识的奢侈品，与普通人几乎没有什么关系。而随着丰田混动系统实现国产，其混合动力车型，终于有了亲民的姿态，走入了寻常百姓家。广汽丰田旗下刚刚上市的雷凌双擎版正是这样一款亲民的混动车型，其官方指导价13.98-15.98万元，与一部1.8L普通版的雷凌官方指导价一模一样。

　　从外观来看，全新的前脸造型让人几乎一眼便能辨认出这是一台不一样的雷凌。在车身尺寸方面，其依然与普通版一致，长宽高分别为4630*1775*1485mm，轴距2700mm。

　　大灯部分的造型被重新设计，取消了雷凌上的棱角风格，换成了更圆润而流畅的造型。该大灯采用远近光一体式设计，并增加了灯带式的LED日间行车灯。顶部蓝色饰条与中央蓝底色的Logo相呼应。整体效果看上去科技感很强。

　　全新增加的哑光镀铬饰条让雷凌双擎版的前脸增加了更多的层次和精致感。同时，雾灯造型和下进气格栅的造型也做了较大调整。在大幅度缩小下进气格栅后，看上去已经基本没有了普通版的雷凌所希望传达出的张扬的运动风格，相反，多了几份内敛和成熟。

　　其实设计风格的变化，也与两种车型的用户群差异有明显关系。在意环保和节能的用户，多数都对运动风格的设计并无强烈需求，他们在意更多地是沉稳和低调。显然，此前雷凌的大嘴设计并不适合混动版本的用户。

　　车尾部分，混动版的雷凌采用了与车头Logo相同的蓝底Logo，同时车名LEVIN处的闪电也被换成了蓝色。尾灯的造型与普通版一致，但内部布局略有不同。倒车灯被移至内侧。

　　轮胎部分与普通版1.8T车型相同，采用了普利司通泰然者ER300型轮胎，尺寸规格为205/55 R16。该系列轮胎在行驶的舒适性和稳定性方面表现均衡，同时较低的滚阻率也为其带来了不错的燃油经济性。

　　仪表盘分为"CHG（充电）"、"ECO（经济）"、"POWER（动力）"三段显示，让驾驶者更为简洁明了随时掌握车辆行驶状态和能耗状态，并降低仪表盘给驾驶过程中带来的注意力干扰。

　　大屏幕的其他功能与普通版雷凌无异，包括有导航、影音、蓝牙设定、车辆设定等选项。整体操控顺畅，反应灵敏。

　　后排座椅无法放倒是混动版车型最明显的短板之一。即便如此，也足够放入数个登机箱甚至更大的行李箱，但过长的物品就必须要放弃了。

　　变速箱为一台专门用于混动车型的E-CVT无级变速箱。发动机产生的动力会通过该装置按照不同的比例分配到电机和车轮上。它在混合动力系统中，也同时扮演动力分配装置（PSD）角色。在实现发动机到车轮间的无级变速之余，也实现了发动机动力在车轮和电机动力灵活、高效的自动分配的能力。其在确保传动效率优化的同时，还规避了动力切换过程中的顿挫和打滑现象。

　　挡把造型与普锐斯类似，只是没有了此前普锐斯上的B挡，也就是发动机制动挡。这个并不常用的挡位，被换成了S（运动）挡，更符合国人的驾驶习惯。

　　从理论上来讲，混动版雷凌的操控会略好于普通版。由于动力电池后置的设定，使得车身的前后重量比从62/38变为60/40，重心更接近四轮对角线的交叉点，让四轮载荷更平均，抓地力分配更均匀。此外，车辆的悬挂弹簧和减震器也经过专门调教，车辆的操控应该会更为灵敏。但是很遗憾我没有驾驶过普通版的雷凌，无法进行对比评价，非常抱歉。

　　我们驾驶混动版雷凌途径闹市区、山路以及高速公路，全程并没有刻意省油，完全以正常的动力需求行驶。经过一天总里程约110km的试驾，电脑显示油耗为4.7L/100km，这个数据仅相当于普通版雷凌的60%左右。不久以后，我们还将按照搜狐汽车的评测标准，以更加专业和严格的方式，对混动版雷凌的油耗进行测试，届时的数据将会更有说服力。

　　编辑点评：作为一款"13万元级双擎家轿"，雷凌双擎抹平了和同级普通汽油车的价格鸿沟。让用户在追求环保理念同时，切实能够为自己省下用车的开支。相比于如今市场上主推的纯电动车，混动版雷凌无需考虑充电问题，同时也不会付出比传统汽车更高的价格成本，其优势已不言而喻。

　　●车型名称：卡罗拉双擎 上市时间：2015年10月29日

　　●厂商指导价：13.98-17.58万元 车型级别：紧凑级

　　●动力组成：混合动力

　　一汽丰田卡罗拉混动版已于今年4月份的上海车展首发，新车在外观方面相比普通版车型进行了细节上的调整。前脸采用了单横幅的前进气格栅，头尾灯均采用了LED光源。此外，该车蓝底色的车头LOGO也表明了其混动版车型的身份。

　　动力方面，新车将搭载一台由1.5L阿特金森发动机与电动机组成的混合动力系统，其最大功率99马力。据之前获得的信息，其综合油耗仅为4.7升/100公里。卡罗拉双擎所采用的蓄电池无需外部充电、定期更换和特殊的维护，其蓄电池模块、蓄电池监控单元和系统主继电器以最优的方式排列在一个单体部件内，冷却风扇也优化配置在混合动力蓄电池上部，以实现紧凑的体积尺寸，因此实现了宽敞的后背厢空间。混合动力蓄电池设有保护装置，在受到外力撞击时能自动切断供电，确保使用安全。此外，一汽丰田卡罗拉双擎还将提供电池8年或20万公里的保修服务以及整车5年或14万公里的免费保修保养。

　　编辑点评：未来5年油电混合双擎动力车是丰田计划的重中之重，特别是针对中国市场而打造的卡罗拉双擎更是丰田在混合动力车型市场中的主打产品。而随着动力总成系统国产化的完成，相信卡罗拉双擎将拥有足够的市场竞争力。

   　●车型名称：大众高尔夫GTE 上市时间：2015年9月4日

　　●厂商指导价：28.88万元 车型级别：紧凑级

　　●动力组成：混合动力

　　大众Golf GTE基于第七代Golf打造，在细节方面则是与Golf GTI有异曲同工之处，只不过是将澎湃的红色换为了稍显安静的蓝色。前进气格栅处诸多蓝色元素点缀，蓝色GTE的标识也十分醒目。车尾造型除了排气管改为单边双出，以及蓝色的GTE标识外，其他方面均与GTI车型保持一致。Golf GTE采用了大多数新能源车型普遍使用的轮毂设计，并配合以低滚阻轮胎，可以最大限度的节约能源。

　　Golf GTE的内饰设计和GTI相比并没有很大不同，只是细节颜色从红色变为代表电动的蓝色。三幅平底方向盘的造型也和GTI保持一致，区别在于蓝色的缝线以及底部GTI的标识。双圆形仪表盘左侧用来显示动能回收状态，内侧则为发动机转速表，右内侧为油量显示。

　　Golf GTE配备了搭载6.5英寸屏幕的大众全新MIB II多媒体系统，并且这套系统还可以支持App Connect手机映射功能。而除了比较常见的功能以外，Golf GTE还独有GTE模式按键以及E-Mode按键，可以让这台车在各种能源模式下迅速转换。

　　Golf GTE搭载全新EA211 1.4TSI高功率发动机，最大功率110kW，最大扭矩250牛米。电动机的最大功率为80kW，最大扭矩330牛米。纯电动最高时速为130km/h，纯电动行驶里程为50km。而混合动力的最大功率为150kW，最大扭矩可达350牛米，最高时速可达202km/h，官方给出的0-100km/h的加速时间为7.6秒，综合油耗为1.6L/100km，理论行驶里程为939km，耗电量11.3kWh/100km。

　　GTE配备容量为8.8kWh的锂离子电池组，使用3.6kW充电桩可在3小时内完成充电，2.5小时即可充满其中80%；即使使用1.8kW家用电源也不过是6小时内充满，充80%仅需4.8小时。

　　Golf GTE匹配代号为DQ400E的全新6速双离合变速器，这是双离合变速器首次应用在混合动力系统中，6速变速箱存在3组离合器，变速箱中的两组齿轮分别通过两组离合器与电动机相连，另一组离合器控制电动机与发动机的连接或分离。而且这台变速器并没有S挡，取而代之的是可以让动力回收强度更大的B挡。

　　混动模式下，Golf GTE将根据车速自行控制是由发动机工作还是电动机工作，低速行驶时将由电动机驱动车轮。而混合动力模式下理论939km的行驶里程，基本上从北京出发到周边几个省市的省会开个来回都基本上一箱油足够了。

　　编辑点评：Golf GTE为消费者营造了完全不同的两个驾驶风格，E-MODE模式下的安静、舒服以及GTE模式下的澎湃、激进。二者相结合的Golf GTE着实有点让我欲罢不能。日常代步时，50km的续航里程可以让短距离出行再也不需要燃油的困扰，而在需要激情的时候，Golf GTE又会化身为我们所熟悉的小钢炮，带您体会风驰电掣。现在国家也越来越推广新能源汽车，而Golf GTE究竟在各地方会有何种补贴政策值得消费者关注，如若补贴合适，入手Golf GTE将会是不错的选择。