省油兼顾操控性 15万元紧凑家用车大盘点

 　购买家用车型的消费人群最为关注的是什么？想必除了价格就是油耗的问题。今天我们在价格、油耗的基础上，增加一项动力操控性能的分析，用制动距离和0-100km/h加速成绩来盘点几款热门家用车的综合性能。这些车型大多兼顾了燃油经济性和动力操控性，并且售价不超过15万元。为了更加清晰易懂，编辑先将车型实测的数据整理为一张表格。（注：根据不同的天气以及路面环境，实测标准会有差异，请酌情参考）

　　【威朗车型综述】别克旗下全新紧凑级运动轿车威朗共八款车型，有1.5L以及1.5T两种动力可选，官方指导价区间为13.59-19.99万元。其中别克威朗15S车型整体定价低于20T车型，对于家庭用车来说更加经济实惠。同样的豪华设计、丰富配置、更低的售价门槛，15S或许才是威朗未来销量的主力军。下面具体介绍15S手动领先型的操控以及油耗情况。

　　【制动距离37.35米】在制动测试中，威朗的制动G值过渡均匀，在保证了平顺性的同时也让驾驶者在踩下制动踏板后不会感到突兀。37.35米的最终成绩与20T车型不相伯仲，远远领先同级对手。比如：速腾1.4T高功车型的制动距离为39.19米、国产奥迪A3 三厢车型的制动距离为38.67米。

　　【0-100km/h加速12.3秒】威朗的动力系统、轮胎尺寸都和科鲁兹1.5L车型完全相同，但因种种原由，科鲁兹手动车型也未曾进行过性能测试。因此这款1.5L SIDI手动挡车型的加速测试还真是首次进行。

　　【动力感受：平顺、轻盈、好上手】从性能测试的结果就不难看出，15S车型的动力表现中规中矩，但其在低速时还是能提供不错的动力响应，只有当车速超过80km/h后，动力的储备才会略显不足。手动变速箱档位清晰并有吸入感，配合半联动明显的离合器，威朗15S很适合日常驾驶。

　　威朗的悬架由通用的欧洲分部主导开发，并将使用在新一代的欧宝雅特上，整体调校架兼顾舒适和运动两方面。前后悬架上各有两个点采用了液压衬套，相比橡胶衬套，液压衬套能够更柔和的化解车辆的振动。

　　【百公里综合油耗6.8L】我们驾驶威朗15S共行驶了115.2公里，其中近一半是车多的市区路段，平均时速在20公里/小时左右，全程空调，得出平均油耗约为6.8升/百公里。

　　编辑点评：综合而言，别克威朗15S的竞争力更强。虽然动力储备谈不上充沛，但可贵在于输出平顺。手动车型可以自行通过档位切换来支配动力的输出，传动效率更高，并且燃油经济性也更出色。而在设计、质感、配置等环节，15S与高配车型基本相同，处于同级领先。最重要的还有，相比20T车型，15S的价格区间也更容易被接受。

   【C4世嘉车型综述】东风雪铁龙全新紧凑级新车C4世嘉定位在世嘉与C4L之间，进一步针对紧凑级车型市场进行了细分，未来有望逐步取代现款世嘉车型。全系共推出8款车型，售价区间为10.78-16.48万元，动力上则搭载了1.6L、1.2T以及1.6T发动机。新车最大的亮点在于搭载了1.2THP涡轮增压发动机。下面具体介绍1.2THP自动版车型的操控以及油耗表现。

　　【制动距离37.4米】实测C4世嘉1.2T的100-0km/h制动成绩为37.4米，刹车距离进入了40米以内，属于很优秀的水准，这个成绩真心值得表扬。说明这台普通家用车在底盘、悬挂、轮胎等整体调校配合上很优秀。有利于日常驾驶。

　　【0-100km/h加速9.57秒】C4世嘉1.2T的0-100km/h获得了9.57秒的成绩必须得到掌声，对于一台普通家用车搭载的小排量三缸机来说跑进了10秒已经足够让人欣慰了。

　　【动力感受：涡轮介入不突兀，驾乘者感受舒适】采用正常驾驶方式轻踩油门，这款三缸发动机还没有等你开始抱怨起步初期的低扭表现，涡轮便提升了三缸机的进气量，转速一旦跨过1000转涡轮便开始进入工作状态，涡轮的较早介入弥补了小排量三缸机起步动作的不足。

　　如果起步阶段深踩油门，很难感受到初期的乏力。而且涡轮介入临界点并不突兀，损失了推背的刺激却保证了车辆驾乘者对舒适的要求，对于家用车舒适感更重要。涡轮介入之后的动力爬升速度很快，转速达到1750转时就能爆发出230N·m的最大扭矩，在实际体验中C4世嘉1.2T的动力表现完全打破了一台小排量三缸机给我留下的固有印象。可以负责任地说，这台发动机完全可以满足日常驾驶对动力的需求。

　　悬挂方面，C4世嘉依旧采用的是前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂，整体调校风格偏舒适。从富康时代就知道雪铁龙对底盘调校有其独到之处，非常善于调校扭力梁非独立后悬。底盘体验上可以较为清晰地感受到路面上碎石带来的细微震动，不要误以为传达路面信息准确就说明是硬悬挂。当遇到一些连续的颠簸或者较大坑洼起伏路面时，拥有不错柔韧性的悬挂会将路面波动控制的很到位，车身不会产生较大上下波动。当高速过弯时，较为韧性的悬挂设定也可以带来不错的支撑性。

　　【百公里综合油耗7.4L】通过两天测试，我们进行了城市道路、环线、高速公路等多种路况的行驶。我们回到加油站将油箱加满至自动跳枪，油箱显示加油量为28.22升。我们来看从上一次加满油箱清零后的行驶里程为380公里。经过公式计算：28.22÷（380/100）=7.4升/百公里。

　　编辑点评：C4世嘉作为一款东风雪铁龙旗下的紧凑级产品，其各方面均衡的表现完全符合其定位。曾经让人诟病的三缸发动机，随着技术的提升，当初的缺点已消失殆尽。满足降低养车费用的同时，保证了日常行驶的动力需求。除了原来的1.6L自吸发动机外，还采用了旗下1.2THP和1.6THP两款“明星”动力，同时配备6速自动变速箱，基本向C4L看齐，也足以见厂家对其的重视程度。C4世嘉1.2THP车型的综合油耗表现为7.4升/百公里，由于该车还在新车磨合期内，加上冬季用车，我们两天的测试路况相对拥堵，所以油耗表现略高，在突破磨合期后，油耗会在7升/百公里以下，配得上“明星”这个称号。

   　【福克斯车型综述】自问世以来，福克斯一直受到年轻消费者的追捧，其运动、活力的定位深入人心。在2015年福克斯迎来换代，除了家族设计的改头换脸，动力组成的变化更是翻天覆地，放弃自然吸气，投身涡轮阵营。全新福特福克斯共16款车型，涵盖两厢版以及三厢版，售价区间为11.38万元-16.58万元。下面具体介绍1.5T自动运动版车型的操控以及油耗表现。

　　【制动距离39.11米】制动测试中，全新福克斯成功的将制动距离控制在了41米以内，最优成绩为39.11米。在全力制动时，福克斯表现稳健，没有丝毫的方向偏转，制动踏板也十分的安定。

　　【0-100km/h加速9.56秒】全新福克斯同样没有限制车辆起步的转速，但是接近3000rpm时，制动系统就无法阻挡1.5T发动机的扭力宣泄。我们以接近2500rpm的转速起步，215宽的17寸博悦轮胎也会短暂的打滑与地面激烈的摩擦。全新福克斯的加速过程可以说是一气呵成，丝毫感觉不到换挡的过程，车辆始终保持较强的冲劲，最终以9.56s的成绩完成0-100km/h加速。

　　【动力感受：换挡拨片更有乐趣/油门适中】本次试驾的车型为1.5T运动版，配备1.5L EcoBoost GTDi涡轮增压发动机，最大功率133kw/6000rpm，峰值扭矩达到240Nm/1750-4500rpm。传动部分搭配SelectShift 6速手自一体变速箱。换挡杆并未配备传统的手动模式挡位，取而代之的是方向盘后面的换挡拨片，带来更多的驾驶乐趣。全新福克斯的油门设定适中，并未因为强调运动性而过分沉重，也不会像某些增压车型那样轻轻一脚就能窜上2500rpm。车辆配备的ESC电子车身稳定系统没有独立的按键，需要从行车电脑内关闭，这样做能够避免误操作，日常行驶中我们也不推荐大家关闭这一系统，我们这样做仅仅是测试需要。

　　【百公里综合油耗8.9L】在节油方面，全新福克斯除了配备起停系统和EcoBoost发动机以外，其行车电脑也会给出节油提示。在油耗测试中，1.5T的表现也能够令人满意，启停系统的工作也足够智能，在拥堵的北京市区8.9L/100km的数据可以算是良好的表现。

　　油耗方面1.5T的表现也能够令人满意，启停系统的工作也足够智能，在拥堵的北京市区8.9L/100km的数据可以算是良好的表现。

　　编辑点评：全新一代的福克斯具备时尚的内外造型，丰富的配置，全面的安全保护，以及高效的动力系统，再加上原有出色的操控性表现，福克斯离完美更近了一步。增压引擎的引入，使全新福克斯的动力得到了提升，1.5T、1.0T以及1.6L入门级车型的组合，也为消费者提供了丰富的配置选择。可以这么说，全新福克斯依然有一颗年轻的心，同时它变得更全面，更智能了。

   　【荣威360车型综述】荣威360是上汽集团2015年推出的首款布局A级车市场的家用轿车，同时拥有两种领先发动机技术和三款先进变速箱。全系共7款车型并搭配1.5L和1.4T动力选择，售价区间为7.59-12.99万元。此次测试的是荣威360 20T双离合旗舰版车型，其配备1.4TGI涡轮增压发动机，最大功率115kw/5600rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm。

　　【制动距离40米】荣威360的制动成绩表现不俗，全力制动时ABS启动明显，制动踏板有一定的回弹，车身始终保持稳定。多次制动测试的成绩均在41m以内，搜狐汽车做出的最好成绩为40m整。

　　【0-100km/h加速8.7秒】当变速箱处在S挡时，荣威360允许发动机转速保持在3000rpm左右，此时发动机的扭矩得以完全释放，荣威360也爆发出强大的加速能力。TST变速箱的升挡速度有所保留，因此在换挡时我们能够察觉到挡位的变化，动力较为连贯。从静止加速时，变速箱允许发动机以2500rpm左右的转速起步，关闭ESP时前轮会有一定的打滑，在3挡时就能够完成0-100km/h加速，用时仅8.7s。

　　【动力感受：轻便加舒适】荣威360的油门调校比较轻盈，转速很容易提升至2000rpm左右，这一转速进入了1.4TGI发动机的扭矩平台，从而避免了低转速区间的涡轮迟滞。但是TST变速箱的调校倾向于经济性能，D模式下升挡十分积极，但是对于降挡就不那么勤奋了。在爬坡时或者滑行降速至1000rpm左右，变速箱依然会保持一段高挡位，而此时发动机处在低转速区间，迟滞就有些明显了。

　　荣威360的加速能力令人满意，但是其仍是一辆为家庭的打造的家用车，因此其在悬挂系统的调校上仍以舒适性为主。荣威360的悬挂系统对路面的震动过滤的比较彻底，牺牲了一些路感，但仍能较为准确的回馈给驾驶者。后轮表现安定，在经过减速带时没有太多的回弹感。

　　【百公里综合油耗7.22L】油耗表现方面，测试中行驶了近90公里，包含高速以及城市路段，并停车了一段时间，最后的综合油耗约为7.22L/100km，这一成绩足够令人满意。

　　　编辑点评：与上汽乘用车推出的另一款紧凑级车MG GT不同，荣威360更多的倾向家庭用户，有着不俗的动力，柔和的悬挂，宽敞舒适的车内空间，足够多的便利和安全配置。10万元左右的紧凑级车所应具备的素质，荣威360全部都能够满足。各项硬性指标上，荣威360都有着出色的表现，如果变速箱能够更智能一些，那么它就会更加出彩。尽管如此，荣威360仍是一款值得期待的代步车型。

   　　【丰田卡罗拉车型综述】目前在售的第十一代卡罗拉传承着该车系一直的优势，在设计理念上强调满足用户多元需求、人性化、高性价比。全系车型共推出12款车型，售价区间为10.78-15.98万元。新车采用了全新的外观设计，融入了家族式设计元素；动力上搭载的是1.6L与1.8L发动机，传动匹配手动变速箱与S-CVT变速箱。下面一起来看下1.8L CVT至高版的操控和油耗信息。

　　 【制动距离40.30米】制动测试中，制动脚感较以前稍硬了一些，制动力很足，最终40.30米的成绩属于优秀水平，只是制动时车身点头现象有些明显。

　　【0-100km/h加速10.95秒】随着油门快速踩下，变速器能够及时模拟降档的效果，短暂迟疑之后，动力可以及时跟上。与目前一般的CVT变速器不同，全力加油时，它的转速并不是一直维持在最高位不动，而是像一般的自动变速器一样，有转速下降再上升的反复过程。最终卡罗拉的加速成绩为10.95秒，比相同排量的轩逸快了0.3秒。

　　【动力感受：加速过程平顺/有驾驶乐趣】全新卡罗拉的1.8L+CVT的动力组合并不像人们想象中那样，仅仅是加速平顺那么简单，也不会像传统CVT变速器那样深踩油门后只听见发动机干吼车速不见涨的情况，可以说这台模拟8速无级变速器用起来更像是一台传统的多挡位自动变速器。

　　车辆加速过程够平顺，更让人可喜的是，在深踩油门后，转速瞬间拉升，并且当转速过高时可以模拟出自动升挡的过程，速度可以有着持续的提升并带一些驾驶乐趣，这样的驾驶感受在传统的CVT车型上并不多见。

　　油门踏板较之前的车型脚感稍重了一些，这也让它更容易控制，当驾驶卡罗拉在城市道路行驶时，轻踩油门踏板它的加速很轻快，而脚感颇佳的油门踏板还有一些欧系车风格，无论是加速超车还是走走停停的跟车行进，在几天的试驾中我都很难挑出它的毛病来，很负责的讲这套1.8L+CVT的动力系统确实不比那些涡轮增压+双离合变速器差。

　　全新卡罗拉继续采用了现款车型的EPS电子助力转向系统，整体来看，与欧美同级车型相比，它的方向盘力度依然比较轻巧，不过指向的精准度倒是一点也不弱，在多弯的山路中行驶，还是可以找到一些驾驶乐趣的。除了轴距变长之外，全新卡罗拉的底盘结构并没有明显变化，依然采用前麦弗逊独立悬挂、后拖曳臂式半独立悬挂的形式。在高速过弯时能够对车身起到不错的支撑作用，所以这也让我觉得全新卡罗拉并不完全是一辆安逸的代步车了，而它更多的时候会照顾车内的家庭成员，而在必要时也会很好的与驾驶者互动了。

　　【百公里综合油耗6.9L】在油耗测试中，我们驾驶卡罗拉一共行驶了126.3km，其中包括近40%的城市拥堵路况，其余是较为通畅的城市环路，基本模拟了日常的驾车环境，最终消耗92号汽油8.77L，花费人民币70元，测出的综合百公里油耗为6.9L，整体来看，这样的成绩还是比较值得肯定的。

　　编辑点评：全新卡罗拉告别了中庸路线，外观更加运动，内饰用料做工都在同级车中有一定优势。换装的S-CVT变速器有效提升了车辆的行驶平顺性和油耗表现，而该变速器同样具有一定驾驶乐趣，这也必然算是它的一大亮点了。整体来讲，我们依旧挑不出全新卡罗拉的明显短板，而且在很多方面倒是做到了让人眼前一亮，对于消费者来说，这样的变化是应该给予其肯定的。