自信还是偏执? 马自达的创驰蓝天梦能走多远

      据报道，马自达近日召开了一个媒体沟通会。会上，马自达开发部本部长、创驰蓝天之父人见光夫用一个长达50页的PPT向小排量涡轮增压发动机开炮，并声称纯电动车发展不可持续，马自达会将自然吸气发动机路线坚持到底，做做全球最省油的自然吸气发动机。

　　面对小排量涡轮增压发动机在世界尤其是中国市场的热销以及纯电动化的大势所趋，人见光夫用的此番言论真的是有实力的自信还是自说自话的自我陶醉?

小涡轮增压发动机如此不堪?

　　人见光夫在评论小排量涡轮增压发动机时称，“对于小排量涡轮增压发动机而言，它不能为消费者带来愉悦驾乘感受，同时也不能有效降低油耗水平，并且提高购买成本。”不过，开过小排量涡轮增压发动机的朋友都知道，这种发动机既保留了小排量发动机的油耗优势又增加了高转速区间的动力表现，其驾驶体验要远好于同排量的自然进气发动机。在成本方面，对于目前中国的情况来说，动力相当的涡轮增压车型或者自然进气车型在价格方面相对于马自达搭载创驰蓝天技术的新车拥有一定的竞争力，加之目前国家对小排量车型的优惠政策，小排量增压车型的在中国非常热销。而在世界范围内，小排量涡轮增压发动机也是发展趋势。由此看来，上述言论有些站不住脚。笔者记得，马自达在70-90年代也曾非常推崇涡轮技术，其搭载双涡轮增压技术的车型以现在的眼光看也是先进的。

纯电动车环保是个伪命题?

　　根据报道，坚持自然吸气发动机研发的马自达表示纯电动车环保是个伪命题，其论据主要放在每单位发电量(kWh)排放二氧化碳量上，但这样的“伪环保”论断也是老生常谈，过于悲观。美国阿贡国家实验室能源系统部助理研究员蔡皓撰文指出，纯电动汽车具有显著的油耗替代效应。中国纯电动汽车相比汽油车的单位行驶里程石油消费削减率也在95%以上。此外，研究结果表明，即使是在以煤电为主的美国中西部地区，与汽油车相比，纯电动汽车也能不同程度地降低温室气体排放;而在西部大量使用水电等低碳可再生电力的地区，纯电动汽车相比汽油车具有非常显著的温室气体减排效果。随着未来中国电网可再生能源占比的提高和煤电占比的下降，中国纯电动汽车相比汽油车将更具有温室气体减排优势。未来，中国电网清洁化、高效化的不断深入发展，中国纯电动汽车的污染排放水平也将不断降低。PPT中提到的新能源汽车导致电网瘫痪的言论更是有些荒谬。

“移动的高压锅”的潜在风险

而回看马自达热推的创驰蓝天技术，笔者看来主要就是提高变速箱传递效率，减低发动机机械阻力，最核心的技术则是大幅提高发动机压缩比，达到危险的14比1甚至未来的18比1，而超级跑车法拉利的压缩比也仅为12.5比1，马自达此举无疑将新车打造成一口“移动的高压锅”，且不提超高压缩比带来的爆炸风险，其高压比背后对机械部件的冲击非常大，新车可靠性可想而知。

报道中还提及马自达日方工作人员多次用“规模虽小，熠熠生辉”来表示心中所想。或许对于他们来说，经济规模这个被商业社会推崇备至的关键词，对于他们来说绝不是这个企业的核心文化。但是笔者认为，对技术情有独钟无可厚非，但盲目自信与独走偏门也未必是件好事。在60年代，马自达与丰田本田等日系厂商都是处在同一起跑线的一线大厂，但自从马自达一心要将“转子引擎”发扬光大开始，马自达便消耗了大量人力物力，以至于错失了最好的发展时机，公司状况每况愈下进而最后被福特收购，成为二流甚至三流厂商，而那个如获至宝的“转子引擎技术”由于其性能没达到出类拔萃的效果且可靠性一般，最终也被马自达束之高阁。

　　在笔者看来，马自达偏执的追求新技术，想一鸣惊人有些过于冒险了，而如今的“创驰蓝天”也犹如当年的“转子引擎”，盲目自信而前途渺茫。“前车之鉴”这个成语恐怕马自达需要好好领悟一下。