好看又好开 试驾江淮iEV6S纯电动SUV

   刚刚结束的2016全国两会新能源汽车产业发展利好不断，新能源汽车已经成为“新经济”在工业领域的一个标志性行业。工业和信息化部部长苗圩13日在“部长通道”表示，我国新能源汽车已经进入成长期，预计今年比去年有一倍以上的增长。同时指出，新能源汽车发展需要在产品端实现技术突破。由此可见，提升续航里程、创新产品类型、提高产品实用性将成为新能源汽车新一阶段的发展方向。

    正基于此，江淮汽车推出了全新纯电动产品iEV6S，将SUV的高通过性、高实用性与纯电动汽车的高清洁性、高经济性结合在一起，是一款纯电动SUV。它的出现结束了新能源汽车产品类型过于单一的时代。

    外观：不仅醒目而且高颜值

    iEV6S外形设计中贯穿的蓝色元素很容易让人记住也很容易让人知道它的新能源属性，蓝色光圈大灯、蓝色日行灯外包围、蓝色保险杠装饰以及侧面的蓝色裙线和蓝色尾翼，无不体现精致设计与电动时尚的融合。

    从外观上很容易辨别出iEV6S与瑞风S2的关系，事实上它是基于江淮电动车专用平台开发而来，是江淮电动车的第六代产品。

    前脸采用宝瓶口家族特征，拉宽了前脸的视觉感受。仿真蜂窝进气口是科幻与现实的完美结合！

    前大灯组内部结构同样具有设计感，卤素近光灯配有透镜，远光灯和转向灯在内侧错落有致。

    车身尺寸方面，iEV6S的长宽高分别为4135mm/1775mm/1560mm，轴距为2490mm。轮毂样式新颖配合红色卡钳，符合年轻消费者的审美。轮胎使用的是规格为205/55 R16的万力轮胎。

    车尾的设计并无太多亮点，相比瑞风S2只是将尾翼的颜色换成了蓝色。

     内饰：规整简洁 主打年轻时尚

    内饰采用富有层次感的仪表台设计手法，中控面板使用大面积的白色的钢琴烤漆装饰件，突出了新能源车洁净环保的特点。

    仪表台整体采用了硬质材料，仪表盘上部分区域进行了皮革包裹，有效提升了档次感。

    三幅式方向盘带有皮革包裹，无论是手感还是视觉效果都令人满意。

    传统的指针式仪表盘没有出现，取而代之的是液晶仪表，左侧为电池温度、右侧为电池电量、中间为时速、能量流等信息。

    尽管仪表样式新颖、显示效果清晰，不过显示内容单调、重复也是需要改进的，仪表的界面逻辑还有提升和优化的空间。

    多媒体系统采用8英寸电容屏，分辨率为800*480，支持多点触控，实际体验过程中设备反应速度很快。除此之外还支持AUX 、SD、USB多媒体功能及扩展。

    此外还集成了丰富了能量显示信息，能够展示能量流、能量信息、充电信息、充电模式设置等。

    在能量信息界面下，系统能够显示电机和空调的实时用电状态。值得一提的是参考剩余里程的精准度十分高，不存在参考值虚高的问题，这对于驾驶纯电动车出行的人来说较容易预估出行计划。当参考剩余里程低于20km后，将不显示具体数值。

    储物空间不算丰富但基本够用，仪表台上方的储物槽可以放置打火机和香烟。中控台下方设计了AUX、USB和12V电源接口以及烟灰缸，主驾和副驾中间有两个水杯架。

      电池：容量达到33kwh通过九大严苛测试

    电池使用的是三星18650-33G三元材料电池，电池容量达到33kwh，具有重量更轻、充放电流更大、充电时间更短、释放动力更强劲、低温性能更好、使用寿命更长等特点。

    预防外短路引起的电池起火，采用了五层电池安全设计：第一层，绝缘失效和碰撞主动切断高压；第二层，保险丝熔断；第三层，电磁负极柔性连接熔断；第四层，软件过流保护；第五层，硬显强制保护。同时，为了保证整车安全，对电池组前后进行了针刺、挤压、碾压、跌落、失稳等实验。厂家工作人员表示，通过为期一年的电池安全技术攻关，可以实现电池组不起火，有效应对热失稳等情况。

    驾驶感受：轻松好开 很容易上手

    高效率永磁同步电机最大功率85kW，最大扭矩270N·m，0-100公里加速时间为12秒，运动模式下最高车速可达130km/h，经济模式下最高车速可达102km/h。

    与常规的自动挡车型不同，iEV6S的换挡杆只有RND三个挡位，车辆启动后默认挡位是N挡。在手刹旁边还设置了运动模式按键。

    驾驶特性方面，对于现阶段自主品牌纯电动汽车来说没有什么比续航里程长、驾驶轻松更重要的。iEV6S标定的综合工况续航里程为251km，实际体验下来，在几乎全程开启空调和音响设备的情况下，iEV6S能够行驶200km左右，实际续航里程令人满意。

    值得一提的是，它的电源管理系统对剩余行驶里程预估的十分精准，特别是在电池低电量（大约1/3电量）时可续航里程依旧较为准确，足见江淮在能源管理系统上下了很大的功夫。实际驾驶中，开空调与不开空调的可续航里程相差只有20km左右，这其中双蒸发器空调系统的应用功不可没。

    尽管iEV6S提供运动模式，不过试驾过程中并没有体验，因为纯电动汽车更多是在城市中代步使用，大部分驾驶者都会有固定的上下班路线和充电周期，相信没有谁会为了几次痛快的加速而改变使用节奏。

    给人印象最深的是方向盘转动起来非常轻松，对于城市中代步使用的女驾驶员来说这点非常贴心。除此之外，加速收油后车速的下降幅度不像其他纯电动车那么大，减速过程更接近普通汽车，初次驾驶无需花太多时间去适应，很容易上手。唯一需要适应的就是在车辆起步时需要将油门踏板踩的深些，当车辆起步后，利用油门的深浅幅度就可以轻松控制车速。

    总结：新能源汽车的发展，一方面要在技术上实现突破，另一方面也要在市场上寻求突破。技术为实现功能做支撑，而市场为定制功能做蓝本。江淮iEV6S十分出色的做到了这两点，在最大续航里程提升的同时，迎合市场推出了SUV产品。全部体验下来，iEV6S电池和电动技术稳定的表现给人留下了深刻的印象，年轻化的设计元素也在极力讨好它的年轻受众。只要价格合理，江淮iEV6S将有着非常不错的市场前景。