“机油消耗”和“烧机油”有区别

“烧机油”这个话题对于车主们来讲不算陌生，有时还会和其他词语一起出现，比如“涡轮增压”。近些年，围绕着德系车“烧机油”的话题，汽车圈里引起了热议，这让一向钟爱德系车的朋友心中笼罩着一层阴影。究竟什么样的情况属于“烧机油”？笔者请教了业内专业人士。

□刘迪

新车“烧机油”让车主郁闷

李先生前段时间购买了一辆新车。这本来是件高兴事，谁知新车跑了一万多公里后，李先生觉得有些不对劲。“机油损耗有点儿大，我觉得可能是买到‘烧机油’的车了。”李先生说。

在网上查阅了相关资料，了解到“烧机油”的坏处后，李先生决定去找4S店解决。李先生告诉笔者，他把车开到4S店后，4S店的工作人员检测后说这不属于“烧机油”，最多只能算机油消耗较快。但是李先生认为，自己买的是新车，机油损耗大明显存在问题。一时间，双方陷入了僵局。

少量消耗是正常的

我市一家德系汽车4S店的销售总监王先生告诉笔者，所谓的“烧机油”，是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。在一个保养周期内，机油消耗量大于机油需求量上限与下限之差(也就是机油尺上下限之间的那一“层”)，才能定义为“烧机油”。

“很多车主以为‘机油消耗量大’就是‘烧机油’的表现，其实严格来说，它们是两个不同的概念。”王先生解释，汽车在使用过程中需要消耗机油，由于发动机技术不同，不同车型的机油消耗量也不相同，比如市场上涡轮增压车型的机油消耗量普遍大于自然吸气车型。相对于日系车、韩系车而言，德系车的机油消耗量一般会多一些。“正常来讲，行驶5000公里的保养里程，只要余量不低于油标尺的下限刻度，就没问题。”王先生说。

怎样判断车子是否“烧机油”

汽修师刘师傅介绍，“烧机油”的主要表现就是排气管冒蓝烟。冷车启动后观察排气管，如果有较浓的蓝色烟雾冒出，过一会儿发动机温度上来后，蓝烟就消失了，这种情况属于“凉车烧机油”。还有一种是“加速烧机油”，热车之后猛踩油门，无论怠速还是行驶中，只要转速急速攀升，排气管就冒出大量蓝烟，这也说明车辆“烧机油”了。

另外，在不漏油的情况下，两次保养之间需要自行添加机油的，也可以判断为“烧机油”。还可以通过检查汽车动力是否下降来判断，怠速中，发动机出现抖动也是“烧机油”的一个现象。

怎样避免“烧机油”风险

刘师傅告诉笔者，“烧机油”的危害不仅是消耗机油过多，而且由于过量机油参与燃烧，燃烧室不完全燃烧的可能随之增多，容易形成积碳，使排放超标。除此之外，发动机的动力、噪音、油耗等方面也会受到影响，严重的甚至会产生拉缸、发动机报废等后果。

    刘师傅表示，烧机油的危害虽大，但是只要在日常用车时做好保养、预防工作，就能在很大程度上避免这种故障。“首先要选择质量好的机油，品质好的机油稳定性好。另外还要按要求定期保养，除了更换机油和机油滤清器外，还需要及时更换空气滤芯，因为空气滤芯一旦堵塞会导致发动机进气不畅，形成负压，使机油渗透进燃烧室引起‘烧机油’。”刘师傅表示，目前更换活塞环等办法就可以解决“烧机油”的问题，没有必要大修发动机。