车企换标 要面子更要里子

□ 王金玉

两年一度的北京车展，对于车企来说，是品牌宣传的“必争之地”。与众多企业在车展当天扎堆召开发布会、面对面比拼相比，车展前期的各种预热活动无疑是上头条的好机会。换标，就成功让江淮汽车的北京车展品牌日成为诸多汽车媒体的新闻头条。

日前，江淮发布了乘用车新LOGO，并宣告江淮商用车与乘用车正式“回归一个JAC”。江淮汽车官方表示，全新LOGO采用的椭圆造型寓意江淮汽车整合资源、造世界车的目标，盾牌式的整体造型寓意着江淮汽车自强不息的精神。未来新车型会陆续使用全新的品牌LOGO，现有在售车型也会逐步借助换代车型切换至新LOGO。

不管未来新LOGO接受度如何，江淮此举确实助其有效地宣传了品牌形象。应该说，近些年，自主品牌车企不乏换标后品牌形象提升、销售业绩节节攀升的例子。

比如长安。2010年，长安汽车发布了包括企业品牌标志、主流乘用车品牌标志、商用车品牌标志以及公益品牌标志在内的四大全新品牌标志，宣告长安汽车开启品牌战略国际化。随后，使用全新“V”字标志的长安CX20上市，并加快了长安自主品牌乘用车发展的进程，2015年还创下了自主品牌乘用车年销量破100万辆的纪录。

再如长城。2013年，长城汽车发布哈弗品牌新LOGO，并宣布哈弗品牌正式独立，致力于发展SUV。与新LOGO相生相伴的，是哈弗品牌在SUV市场占有率的不断提升，以及哈弗品牌的深入人心。

还有吉利。上一届北京车展上，吉利汽车发布了全新的品牌LOGO，在新的品牌架构下，将帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌汇聚为统一的吉利品牌。这两年，吉利品牌轿车成功踏上向上之路。博瑞轿车自去年上市以来，不但连续打破自主品牌轿车月销量纪录，其产品品质也收获口碑。今年3月，吉利汽车销量达5万辆，环比增长50%，远远超过了平均水平。

由此可见，自主车企换标的确是一种不错的营销手段。但仔细回看这些企业的发展轨迹，换标只是表象，更重要的是产品品质获得了消费者的认可。无论是长安、长城，还是吉利，成功的背后都来自于对自主研发的重视和长期投入，以及依托于先进的生产管理体系，有效提升了质量控制能力。对于换标的企业来说，只有产品品质的提升才能让新LOGO承载的寓意找到载体。江淮汽车相关负责人也提到，此次乘用车品牌升级的表象是产品，其实质则是技术。近年来，江淮汽车通过不断创新实践，拥有了较为完整的正向研发技术体系，并在新能源乘用车领域掌握了诸多核心技术。

当然，此次换标能否助江淮跃上一个新台阶，还有待市场检验。在这一过程中,江淮乘用车未来推出的新车型能否在技术、品质、服务上有所突破，将决定着其今后的走向。车企换标仅仅是第一步，有了面子更需要看里子。