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9月车市同比降幅收窄 “金九”未达预期

2019-10-14 09:44 来源: 经济日报-中国经济网 责任编辑:付琳
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摘要:新能源版块,9月新能源乘用车批发销量为6.9月纯电动乘用车批发增速同比下降31%,限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。值得注意的是,2019年乘用车市场下滑压力较大,自主品牌首当其冲,但自主品牌产品销售均价仍有提升。

9月,我国狭义乘用车销量1781411辆,环比上升14.0%,同比下滑6.5%;1-9月累计销量14782417辆,同比下滑8.6%。崔东树表示,车市看似回暖,实则压力仍在,相比以往“金九”20个点左右的环比增速,回稳走势低于预期。

9月,新能源乘用车批发销量为6.5万辆,同比下降33.4%,环比下降8%。1-9月,新能源乘用车批发77.8万辆,同比增速29.4%。崔东树认为,随着市场竞争优胜劣汰,以及二手车交易体系的完善,新能源车保值率偏低问题会逐步改善。

10月12日,乘用车市场信息联席会发布数据显示:9月,狭义乘用车销量1781411辆,环比上升14.0%,同比下滑6.5%;1-9月,累计销量14782417辆,同比下滑8.6%。9月同比增速稍好于8月增速和1-9月累计增速,由于基数因素同比降幅进一步收窄,终端消费逐步恢复,乘用车市场企稳。

9月,乘用车生产184.6万辆,同比下降6.9%,环比增长11.2%,厂家库存较8月下降6.1万辆。虽然部分企业国六车型逐步到位,但企业生产安排极其谨慎,亟待市场反馈速度升级。

在轿车、MPV、SUV三个板块中,9月仅SUV车型同比微增0.6%,销售808862辆,轿车与MPV销量分别为858944辆和113605辆,同比下降11.2%和14.5%,1-9月,SUV仍降幅最少。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,SUV数据上升,主要基于新品牌如捷达的进场,以及优秀自主品牌如长城汽车的推动。整体来看,三大板块呈现偏弱特征,其中轿车的回升速度相对较慢,主要由于轿车中A级及以下新能源车型下滑较大导致。

9月,终端需求逐步恢复,回稳走势低于预期,但相比以往普遍在20%左右的环比增速,呈现“金九”不强现象。对此,崔东树表示,车市看似轻松,实则压力仍在。部分9月发车放缓到10月,有利于10月的增长。同时,9月订单和到店的增加,经销商信心会逐步恢复,对四季度持有乐观态度,增加了10月库存增量的动力。

新能源版块,9月新能源乘用车批发销量为6.5万辆,同比下降33.4%,环比下降8%。1-9月,新能源乘用车批发77.8万辆,同比增速29.4%。9月纯电动乘用车批发增速同比下降31%,限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。9月插混车型同比下降44%,其中合资品牌插混9月同比增长80%,自主品牌插混同比下降60%,合资品牌插混份额达到45%。普通混合动力乘用车批发2.9万辆,同比去年9月增长61%。

崔东树认为,由于电动车的电池寿命难以达到传统燃油车15年以上的使用年限,加之电动车技术提升快以及之前的补贴将原价推高、实际购买价降低,导致其保值率偏低,这也是广大消费者购买时的顾虑所在。但随着竞争优胜劣汰,以及二手车交易体系的完善,新能源车保值率偏低问题会逐步改善。

值得注意的是,2019年乘用车市场下滑压力较大,自主品牌首当其冲,但自主品牌产品销售均价仍有提升。2019年自主品牌产品销售均价是8.7万元,提升9%,表现相对较强。从需求客户的消费选择和主机厂产品策略引导两方面,产品升级都推动了汽车市场消费升级的步伐。同时,产品档次偏低的车型竞争力下降导致需求萎缩,市场趋冷的环境下,高端车型的抗风险能力相对较强,也推动了主要自主品牌总体实力的提升。(经济日报-中国经济网记者 陈梦宇)

责任编辑:付琳

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