对铁路倒票行为就应该“零容忍”

□乾   羽

1月22日，发改委、公安部、交通运输部、铁道部、国家安监总局、民航局6部委在国新办就2011年春运工作举行新闻发布会。铁道部副部长王志国强调，铁路职工倒票，一律解除劳动合同。(1月23日《新京报》)

每年的春运都是人口的一次暂时性大迁徙,人多车少的现实决定了乘车难、买票难，很难在短期内彻底解决。这一点公众很清楚,他们没有期待可以很容易地买到票，但他们期待买车票也不要难得看不见希望。所以，他们能够接受铁道部门的解释,解决买票难的确需要一个过程，他们也能够体谅铁道部门的难处，每年的春运的确是一个世界性的难题，作为难题的解答者，铁道部门也不容易。

当然，人们对铁道部门还是有所期待的:人多票少是个客观事实，那么在客观事实面前分配的过程是否能够公平一些？铁道部门的服务能否人性化一些？因为，按照常理，作为公共服务部门，铁道部应该在困难的时候能够发挥主动性。所以，春运是个难题,但是难题不是懈怠的理由，铁道部门应该穷尽一切办法应对春运难题，以便最大程度地缓解春运之难。

公众最头疼的问题是买票的过程不够透明和公正。虽然，铁道部已经强调在春运开始之前对与车票有关的职工进行了逐人式教育，但是别忘记，越是买票难的时候，越是容易出现权力寻租的时候——“难”意味着资源的稀缺，而稀缺意味着权力寻租空间的存在。我们当然希望每一个铁道部的职工都能够以大局为重，以公众为重，但在利益的诱惑面前，人的自制力通常也是有限的。所以，即使有逐人式教育，也得提防万一。

因此，铁道部门以解除合同的“零容忍”方式对待倒票职工实属必要。当倒票可以获得巨额利益,当倒票可能司空见惯时，必须以猛药对这种制造混乱、火上浇油的恶劣行为进行整治。如果在对待倒票问题上，真的能够发现一起处理一起，那么车票即使有着巨大的利润空间，相信也少有人会铤而走险。

在公共领域，从来都是“不患寡而患不均”。而现实却是，很多人会借助这种公共资源的紧张，分得一杯羹。春运也是这样，因为春运倒票而落马的官员也有新闻报道过。现在，铁道部门已经作出更严厉的表态,春运的大潮刚刚开始，我们拭目以待。