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默认王 璞
去年年底，为在厂商关系中争取到更加平等、主动的地位，众多汽车品牌经销商纷纷“揭竿而起”。
据不完全统计，最近一段时间，多家品牌经销商先后向厂家申请索要的补贴总额已经超过100亿元。在这场前所未有的“起义”潮中，厂家的态度各不相同，有的与经销商进行谈判后达成协议、有的主动向经销商提供补贴、有的则对经销商的申请仍表示静默。随着市场环境和竞争格局的变化，厂商关系将以“起义”潮为突破口，实现变革的可能性越来越大。
那么，获得补贴的经销商就算彻底胜利了吗？答案当然不是。暂时争取到补贴，对厂商关系中存在的根源“病患”并不能起到治本的作用。“起义”成功的经销商能否清醒地认识到究竟是什么原因导致亏损？这些导致亏损的因素又如何能得到改善？如果不能认识到这些问题的根源所在并加以解决，那么经销商的“起义”仅仅是一场只顾眼前利益的无奈之举。
应当清醒地看到，经销商普遍亏损，需要厂家补贴支持是厂商关系长期处于畸形状态下导致的恶果。其原因追根溯源，既包括厂家为迅速扩大其市场占有率，肆意建立销售网点，使销售网络布局过密甚至重复建设，导致同品牌经销商内部恶性竞争；也包括厂家不顾市场的真实需求，向经销商施加超负荷销售压力，使经销商库存臃肿、资金难以周转……这些都是在不公平的“游戏规则”下厂家养成的种种恶习，也是经销商大面积亏损的原因。如果规则不破、恶习不改，厂商关系不可能根本改善。
因此，“起义”成功后的经销商并不能盲目乐观。通过“起义”争取到补贴仅仅是理顺厂商关系的一部分，如何能使厂商关系更加彻底变革才是关键。事实上，我们也看到，随着政策调整，厂家长期以来的“跋扈”不再受政策的多重保护，经销商有了争取自身权益的自由。在经销商的轮番“起义”中，厂家也在逐渐调整商务政策，为经销商松绑。
当然，经销商也要自省。有人说，“活着”是2015年中国汽车经销商生存状态的主题词。随着中国汽车业步入中低速增长的情况下，经销商也逐渐告别了多年的“旱涝保收”，生存的压力已经一步步逼近。市场竞争的严峻，将使一场残酷的淘汰赛在汽车流通领域展开。在厂商变革迎来契机的今天，一场为生存而战的竞争也在经销商之间正式打响。能在这复杂的叠加变革中脱颖而出者，不是怨天尤人者，也不是墨守成规者，更不是不识时务者。
需要认清的是，经销商为求得补贴“揭竿而起”仅仅是个开始，未来经销商需要面对的是在理顺厂商关系和增强自身竞争力方面的旷日持久战。最终，胜者为王。