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19日晚8时，工作人员在大客车内勘查。
19日凌晨3时左右，沪昆高速湖南境内邵怀段
据现场救援指挥部消息，大客车上确认41人遇难，装载乙醇货车的驾驶员和乘客共2人遇难。
现场专家称，该货车大梁冲进大客车内40多厘米，事故或造成乙醇瞬间燃烧。被烧毁的闽BY2508大客车隶属福建省莆田汽车运输有限公司城厢分公司。
据初步核查，大客车上共有55人，其中司机2人，乘客53人。
目前遇难人员辨认非常困难。
当日，安监总局副局长王德学、公安部副部长黄明和交通运输部党组成员刘小明带队开展现场指导处置工作。
现场目击
“像炸弹爆炸一样”
19日上午记者在现场看到，工作人员用彩布条将事故现场与对面车道隔离开，交警已将由东往西行驶的车辆疏散到对面车道，公安与民政部门的技术人员在大客车上收集遗骸，携带司法鉴定箱的工作人员在测量车辆数据。
事故中5部车被烧得只剩下框架，车上的货物散落一地，占满了东西向车道。在南侧车道两台追尾货车中，靠前的一台运送某快递公司的快递，后一台运送皮鞋，现场气味浓烈刺鼻。装有易燃品的小货车厢内空无一物。
现场警察称，他们是8时左右到的，由于火势凶猛，客车走道烧穿，他们不得不在客车行李厢处理遗骸。车厢里气味过于刺鼻，警察不得不每半小时换人上车。
隆回县三阁司镇上石村石世平家在事发路段旁边。他回忆，19日凌晨3时左右他发现高速公路上起火了：“就像炸弹爆炸一样，火光冲天，村民完全不能靠近救援。”
“有4个伤者从火海中逃出，其中一人为了避火，还跑到了高速公路下的涵洞里。”石世平说，“几名伤者的伤情都很严重，有的头发和衣服都烧光了。”
记者调查
客车司机19个小时只休息64分钟
国务院2012年7月下发的《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》明确，长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输，要求“确保客运驾驶人24小时累计驾驶时间原则上不超过8小时，日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时”。
然而在此之后，“红眼客车”夺命事故却依然在发生。而目前已经夺走43条生命的“7·19”事故，也发生在凌晨3时左右。记者在莆田市交通运输局官方网站
另据央视披露，福建省交通运输管理局的信息显示，涉事车辆闽BY2508大客车出事前回传的GPS信号中，客车18日上午8时从福建莆田出发，当天23时左右进入湖南，19日2时56分车速降为零。客车途中没有超速，约19个小时中，只休息了3次，累计64分钟。而按要求，这趟车即便全在白天行驶，按4小时休息一次的要求，也应休息4到5次。
小货车逃避检查伪装运输危化品
记者从事故现场指挥救援部的通报获悉，事故烧毁车辆中，追尾小货车载有易燃物，已确认为乙醇(俗称酒精)，共计6.52吨。
“为了逃避检查，车厢侧面装了个门进行伪装。我们交警看不到里面的东西。”湖南省高速交警支队有关负责人在现场表示，运输易燃品的车是肇事车辆，经过非法改装后上路行驶，追尾大客车后，易燃品全部漏到地上，瞬间爆燃。目前车主已被控制。
事实上，危险化学品运输成为“流动炸药库”并非孤例，国务院安全生产委员会通报的数据显示，我国每年有2亿吨危险化学品来往运输，事故风险大，排查治理任务非常艰巨。
最新进展
部分遇难者家属抵达事发地
20日，记者从沪昆高速“7·
据了解，邵阳市专门成立了医疗救治小组，每个重伤病人安排10名医护人员救治护理。目前，６名伤者中，２人伤势较轻，没有生命危险；４名重伤人员尚未脱离生命危险。
此外，记者从湖南省公安交警部门获悉，沪昆高速“7·19”特大交通事故现场已清理完毕，事故车已经拖离现场，20日4时20分许，事故发生地邵怀高速
专家分析
危化品运输频惹祸
暴露监管不力
严规出台，甚至相关运输公司因为违规已经被通报，为何仍刹不住“红眼客车”？
北京工业大学交通管理专家、教授陈艳艳告诉记者，一方面，目前针对“红眼客车”违规运营和司机疲劳驾驶，尽管有GPS等监测系统，但现状大多是“监而不全”、“监而不控”，许多司机刻意关闭、逃避监测；另一方面，目前处罚条例力度太弱，导致违法成本低，震慑效果不强，如果违规运营、疲劳驾驶和企业的长期营运资质挂钩，就会减少这类情况的发生。
陈艳艳认为，危化品运输频频“惹祸”，症结首先在于相关部门对于运输司机的资质认定不到位、培训机制不完善；其次，违法成本太低，“违规上路”的惩罚并没有和长期营运资质绑定，导致部分司乘人员责任心淡漠、运营企业存侥幸心理，为事故埋下隐患。
“监而不控，就堵不住事故。一方面，有关部门要进一步加强监管，在人力有限的情况下，尽可能利用先进技术手段；另一方面，一旦发现违规，要立即采取执法措施，发现一起就要严处一起。”陈艳艳说。（据新华社）