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默认新华社电 参与737MAX系列飞机安全评估的美国联邦航空局安全技术人员等匿名对该媒体表示，737MAX飞行控制系统的安全评估存在严重缺陷。
狮航空难发生后，相关调查显示，失事客机因传感器读数错误使自动防失速系统“机动特性增强系统（MCAS）”发生误判导致坠毁。《西雅图时报》网站17日刊发的题为《有缺陷的分析，失败的监管：波音和美国联邦航空局如何认证可疑的737MAX飞行控制系统》的报道说，波音737MAX系列飞机MCAS系统安全评估至少存在四方面问题：
第一，多年来因资金和人力短缺，美国联邦航空局一直授权波音公司承担证明其自身飞机安全性的工作，将737MAX系列大量安全评估工作交由波音进行。因此，波音的工程师在联邦航空局的授权下代表航空局为MCAS做系统安全分析，并得出该系统“符合联邦航空局所有适用的规章”的结论。
第二，波音向联邦航空局提交的关于737MAX飞行控制系统的最初安全分析报告数据与实际不符。原始报告文件显示，MCAS控制水平尾翼的极限倾斜幅度为0.6度，但波音随后发现，需要更大幅度调整水平尾翼倾角避免飞机失速，0.6度的指令极限实际被增大至4倍，达到2.5度。
第三，MCAS存在诸多设计缺陷。该系统可被反复触发，每次触发都会对水平尾翼倾斜幅度进行控制。MCAS反复多次被触发后，飞机就可能达到俯冲状态。此外，虽然737MAX系列飞机装有两个传感器，但MCAS仅根据一个传感器读数触发工作，而没有对两个传感器进行比对。
第四，波音未向客户提及MCAS的存在，飞行手册也没涉及，波音也未对737MAX系列飞机的飞行员进行严格针对性培训。
根据波音公司11日发表的声明，波音将对737MAX系列飞机进行一系列软件升级，其中就包括更新MCAS，以应对传感器读数错误等问题。波音还计划加强飞行员培训，更新飞行手册。