冲刺“11246”工程目标 河南加速打通“黄金水道”

繁忙的周口港范营作业区

策划：杨书贞 执行：顶端新闻·河南商报记者 王访贤 文/图

近日，顶端新闻·河南商报记者在沙颍河周口至省界航道提升工程新建郑埠口一线船闸施工现场看到，两套高压喷射灌浆机、三台大型挖掘机、十余辆工程车分别在不同区域施工，一片繁忙景象。

2025年7月，河南内河航运建设的“热浪”扑面而来：淮河、沙颍河等航道升级工程加速推进，周口港、信阳港等枢纽港口建设如火如荼。河南正以千亿级投资为笔，书写从“内陆腹地”到“开放前沿”的新答卷。

提效

郑埠口船闸将跃升至2000吨级

7月16日，一艘周口籍货船，从周口港范营作业区满载1000多吨货物，向下游航行约10公里，缓缓驶进郑埠口复线船闸，而后将从这里顺流而下进入淮河，7天左右抵达江苏淮安港。

目前，郑埠口复线船闸是沙颍河向下游西出周口的第一座船闸，是2023年建成投用的新闸，在其对岸，还有一座已弃用的老郑埠口船闸和一座正新建的郑埠口一线船闸。

河南内河航运复兴30年，流逝的时光被三座船闸具象化。

时间回到1994年，河南省沙颍河郑埠口至周口段38公里复航工程开工，该工程包含郑埠口枢纽（含节制闸、船闸）等项目。2005年底，沙颍河周口以下航道实现季节性通航，老郑埠口船闸同期建成投用。

“后来，周口通航被越来越多人知道，来的船越来越多、越来越大，老郑埠口船闸设计等级为Ⅳ级，仅能通过500吨级船舶，渐渐满足不了通航的需求。”在郑埠口船闸工作了近20年的冯鑫介绍说。

2019年，沙颍河周口至省界航道提升工程子项目——郑埠口复线船闸开工建设，2023年9月投入运营，等级提升至Ⅲ级，可同时通航6艘1000吨级船舶。

“现在每天有二三十艘货船通过，基本都是1000吨级以上的船舶。”冯鑫说。

新建郑埠口一线船闸正在进行基坑截渗体系先导施工。施工现场相关负责人介绍，该船闸是沙颍河航道“四升三”工程的关键节点工程之一，总投资约13亿元，建设标准为Ⅱ级，闸室长280米、宽34米，门槛水深5.6米，建成后最多可同时通行8艘2000吨级货船。

提速

今年预计完成投资82.7亿元

郑埠口三座船闸，见证了沙颍河从“断头河”到“通航动脉”的蜕变，这是河南内河航运建设的一个缩影。

2023年6月，河南启动内河航运“11246”工程：计划经过3至5年努力，港口货物吞吐量突破1亿吨，项目投资达到1000亿元，航道通航里程达2000公里以上，打造4条通江达海集疏运新通道，建成6个现代化港口。

这被称为“举全省之力办好这件大事”。

截至2024年底，全省航道通航里程约1825公里，形成了2条联通长三角的水运通道，建成4个以货运为主（周口、信阳、漯河、平顶山港）和3个以客运为主（洛阳、南阳、许昌港）的码头。

“目前‘11246’工程正处于攻坚克难、全力冲刺阶段，2025年上半年已完成投资38.24亿元，全年预计完成投资82.7亿元。”河南交投港航有限公司董事长吕维前介绍说。

日前，顶端新闻·河南商报记者实地探访了解到，沙颍河周口至省界段89.4公里航道正在进行疏浚改造，航道将拓宽至60米，可满足1000吨级船舶常年通航、2000吨级船舶丰水期通航的需求，将有力提高河南内河水运供给能力和服务水平。

在信阳市境内的淮河航道提升工程，自三河尖至息县淮河新区港的166公里河段上，港口、大桥、航道、枢纽，一个个航运工程建设得如火如荼，这里将建成三级航道，打通豫东南地区对接长三角地区水运的“最后一公里”，支撑大别山革命老区发展振兴。

提质

加快人才培养、产业协同

航道通则水运兴，水运兴则经济盛。不只河南在发展内河航运，安徽、广西等多个省份也手笔不俗。例如：安徽省投资约950亿元，于2023年9月修通了江淮运河；广西壮族自治区计划投资727亿元修建平陆运河，预计2026年建成……

在新一轮全国内河航运建设的热潮中，河南不仅要夯实航道、港口建设等方面的硬支撑，还要优化产业、技术、人才等方面的软支撑。

“起步晚是我们的不足，起步高是我们的优势。”吕维前介绍，河南交投港航有限公司是全省内河航运投资建设运营的主体单位，在人才培养方面，公司派骨干人员前往安徽港航集团、山东港口集团等单位挂职学习，引进先进的技术管理理念。

在智慧化建设、节能环保等技术方面，依托河南交投集团在现代化综合交通运输领域的技术优势，河南高标准打造了周口港中心港区中心作业区（一期），它将成为全省首个全流程自动化作业的专业集装箱码头，进一步提升周口港集疏运能力。

在临港产业布局方面，根据《河南省临港产业发展规划（2025—2035年）》，河南将构建“三核引领、五带协同、多点支撑”的临港产业发展格局。河南交投港航有限公司将根据淮河、沙颍河流域产业基础，统筹周口港、信阳港、漯河港等港口分工定位，激活“黄金水道”流域经济。