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苏辉代表：停车收费定价放开后 一小区停车费由每月150元增至500元
价格放开不适合就收回
小区停车收费放开政府定价后，北京一居住小区的停车费由每月150元暴涨至500元。
小区停车收费放开政府定价后，北京一居住小区的停车费由每月150元涨至500元。对此，全国人大代表、台盟中央副主席苏辉表示，像居民小区停车费这类涉及国计民生的价格，政府定价一定要格外谨慎。不适合放开的要立刻收回，或者出台补充规定，或者出台封顶的价格上限要求。
苏辉表示，政府工作报告中明确提出，我国价格改革的力度在加大，中央政府定价的项目减少了80%，地方政府定价的项目减少了一半以上。这个做得非常好，推进得都非常快。但是，在涉及国计民生的价格管控或者放开的时候，应该更加慎重一些。
苏辉举例说，居民停车收费价格放开以后，北京有居住小区的停车费改由物业自行定价，每个月的停车费从原本的150元涨到了每个月500元，居民叫苦不迭，难以承受。家里已经有车的人，肯定要找地方停车，于是只好到处找停车不收费的旧小区，将车停在别的小区中，或者不惜铤而走险违章停车，这下子更乱了。
“从改革范畴来说，这个事儿没有太大的问题，因为我们的价格管控放开了。但是，如果价格放开涉及国计民生，放开的时候一定要慎重考虑，要考虑放开以后如何达到我们的预期，而不引起一些矛盾。”苏辉说，像一些价格管控不适合放开的，应该立刻收回，由国家统一管控。就拿小区停车费这个事来说，或者可以出台补充规定，或者可以出台封顶的价格上限要求，也可以将停车费逐年提高，给老百姓一个过渡期，而不应该将价格一下子翻倍。
91个国家部委机关
试点纯电动汽车分时租赁
全国人大代表、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊透露，今年，91个部委以及180个北京市机关单位将全部覆盖纯电动汽车分时租赁。另外，北汽在河北生产的第一款新能源车将于今年下线。
目前，工信部、科技部、国家机关事务管理局等国家部委以及北京市委、市政府等机关单位，正在试点纯电动汽车分时租赁，打造公务出行绿色平台。
徐和谊称，到去年底，北汽已经在国家部委及北京市政府机关单位投入了1300多辆纯电动公务分时租赁汽车，建设了70多个网点，1000多个充电设施。今年还将投入五六千辆纯电动汽车，用于中央国家机关和北京市政府公务用车的分时租赁。届时纯电动汽车分时租赁将涵盖91个中央国家机关部委以及180个北京市机关单位。
有消费者提出，新能源汽车品种单一、续航里程短怎么办？徐和谊以北汽举例称，下一步，新能源汽车在产品级别上要涵盖高中低各级别车型以及大中小各个车型。续航里程过去集中在200公里以内，或是200到300公里，今年将主推300公里续航里程的新能源汽车，明年400公里以上续航里程的新能源汽车将正式上市。
选址河北沧州的北京现代第四工厂是北京现代首次在京外地区投建的工厂，今年第三季度就会正式投产。
作为北汽在河北的另一个大项目，黄骅分公司今年预计有2万到3万辆纯电动汽车下线，主要用于城市物流，这也将是北汽在河北生产的第一款新能源汽车。
代表建议
出台司法解释为农民工维权
对拒不支付劳动报酬的行为虽然已经入刑，但仍有许多农民工为讨薪而奔波。很多“老赖”铤而走险，主要是因为农民工维权水平低，证据收集难，证据保护意识弱且法律适用程序复杂，维权成本极高。建议制定更有效的司法解释，让每份判决都成为震慑恶意欠薪者的利器。
北京市推广餐馆油烟在线监测
按照规定餐饮企业必须有合格的油烟排放设施，目前石景山区正在试点对排放数据进行在线监测，希望向北京市推广。环保执法管理部门通过油烟在线监测系统，将分散的餐饮企业进行集中管理，基于监测数据，筛选可行的油烟治理技术，完善空气质量监测机制，并通过各部门间的联手，加强对餐饮企业的监管，使得油烟排放污染得到有效控制。
制定3D打印医疗内植物标准
金属3D打印医疗内植物的临床研究和应用已经取得了重要突破，有一款金属3D打印的髋关节内植物已经上市，希望未来这样的产品继续增加。建议尽快制定中国金属3D打印医疗内植物的检测和评定标准，做到相关创新产品的审评程序有指标可依，有数据可循，以使受检产品的安全性得到有效保障。
荣华代表 黑三轮竟成“最后一公里”主力
几年前，北京市石景山区为了解决“最后一公里”出行难问题，尝试开通便民电瓶车接送市民上下班。但好景不长，便民电瓶车便被定性“非法”而被紧急叫停。全国人大代表、石景山区委原书记荣华感叹，黑电动三轮车如今反而成了解决“最后一公里”难题的主力军。这说明，“很多事，不能只会堵，不会疏。”
便民电瓶车被紧急叫停
荣华表示，早在2007年，北京市石景山区就对解决“最后一公里”接驳难题进行尝试。那时候想出来的办法是，由区市政市容委牵头，在石景山区域范围内配备很多电瓶车，往来于各个小区、学校和公交车站、地铁站之间。每辆电瓶车上有10多个座位，每次乘客交1元钱即可乘车。聘任的司机每人都有正规的驾照，这还在一定程度上解决了就业问题。但是刚刚试行了一段时间，就被紧急叫停，“说电瓶车不合法，全给撤了”。
黑车司机派人盯梢城管
这么多年过去了，老百姓家门口这“最后一公里”主要靠什么交通工具呢？荣华说，自己家雇了个清洁员，是个四川小伙子，平常没事儿的时候就跟他聊聊天。“真能干，干三份工作。白天保洁，晚上看地下停车库，他还买了一辆电动三轮车，平时到地铁10号线去拉黑活。”荣华问他，一个月开黑车能挣多少钱？小伙子表示，像自己这种只有空闲时才零散拉活的，一个月能挣2000多元钱，上车起步价10元钱。如果全天候地拉黑活，一个月能挣六七千元。每个黑车司机都配了一台对讲机，专门有人在城管大队门口放哨，一旦有消息说今天要查黑车，马上就用对讲机通知黑车司机，“黑车司机收到消息后，全跑了，一个也抓不着”。
荣华感慨地说，现在大街上的黑电动三轮车太多了。虽然一到重要会议期间，黑车全没了；但等会议一过，又全出来了。
百姓最需要办好身边事
荣华回忆，石景山区试点便民电瓶车接驳最后一公里时，还是2007年，现在都快10年了，这个事儿还没解决。黑电动三轮车不仅存在安全隐患，还造成了很多社会矛盾。国家发改委的计划报告当中有一句话写得特别好，说要“建立国家基本公共服务清单，实施共享服务提升工程”。其实，老百姓最需要的还是办好身边事。就像解决地铁站口的黑电动三轮车问题，很多事，不能只会堵，不会疏。 (据新华社)